Сильнее неодимовый магнит. Сила любого постоянного магнита определяется магнитной индукцией на поверхности магнита, у неодимового магнита магнитная индукция В = 0,5 Тл (тесла), у ферритовых - 0,1 Тл. То есть неодимовые магниты сильнее (мощнее) ферритовых в 3-5 раз (в зависимости от класса).
Причина такой силы состоит в строении таких магнитов. В обычных ферритовых магнитах основное вещество железо и его сплавы с углеродом, кобальтом и т.д. Железо намагничивается в магнитном поле и сохраняет это свойство довольно долгое время неизменной, например, стальная иголка после соприкосновения с магнитом остается намагниченной в течении нескольких суток, сам проверял.
А вот неодимовый магнит имеет несколько иную структуру, в нем кроме железа имеется и неодим с бором. Структура (кристаллическая решетка) этого соединения такова, что намагниченность намного больше и сохраняется уже неизменной несколько лет (до 10 лет).
Если принять планету за шар, прыгуна за материальную точку, а трением воздуха пренебречь, то прыгун сможет выпрыгнуть с той стороны. Точнее, сможет зацепиться за край отверстия, если успеет.
Движение будет подобно маятнику. То есть вначале скорость растет, а ускорение падает. В центре- скорость начинает падать, а ускорение к центру планеты начинает расти. Учитывая демпфирующую силу сопротивления воздуха, тело не долетит до выхода и в конце концов окажется около центра в невесомости.
Ну а в реальности прыгун запечется, пролетев тысяч 10 километров.
Единственное, чего не могу учесть- это сила давления воздуха. По идее в центре оно должно быть очень большим.
Так как здесь движение происходит по перпендикулярным плоскостям,то модуль относительной скорости можно определить по теореме Пифагора:
V1 = 54 км/час = 15 (м/сек)
V2 = 72 км/час = 20( м/сек)
V = √15² + 20² = √625 = 25( м/сек)
S = Vt = 25*10*60 = 15000м = 15( км)
Верно, обычный магистральный электровоз весит 200 т, но трогает с места и потом везёт поезд весом 6000-10000 т. Вес устанавливается в зависимости профиля пути после проведенных опытных поездок. Увеличить силу сцепления позволяет подача песка под колеса локомотива. Если хотя-бы одна песочная труба не подаёт песок , машинист не примет локомотив и не поедет под поезд. Песок особенно необходим в зимнее время. Разогнать тяжёлый поезд сложно, но намного сложнее его остановить. При весе грузового поезда 6000 т и скорости 100 км/ч на небольшом уклоне если не требуется экстренная остановка, а при обычном торможении, тормозной путь составляет 2 км.
Движутся тела под действием силы тяжести. Причина движения в том, что массы грузов, условно "левого" и "правого", различны. Поэтому если пренебречь трением, то на каждый груз будет со стороны нити действовать сила, равная весу другого груза, причём эта сила будет направлена вверх.
Тем самым на каждый груз действуют две силы - его собственный вес и вес другого груза, и эти силы направлены в разные стороны. Ясен пень, что равнодействующая их меньше собственного веса груза, меж тем как масса осталась прежней. Поэтому приобретаемое ускорение и меньше ускорения свободного падения.
Собсно, достаточно посмотреть на рисунок этой машины, чтобы всё стало понятно...