<span>Какое море самое глубокое в Тихом океане?
Ответ: Филиппинское море. </span>
Транспорт удовлетворяет одну из важнейших потребностей человека - потребность в перемещении. Однако практически ни один вид транспорта (кроме, пожалуй , автомобильного , и то не всегда) не может самостоятельно обеспечить полный цикл перемещения по схеме «от двери до двери» или «от дома до дома». Такое перемещение возможно лишь при чётком взаимодействии отдельных частей транспортного комплекса. Организация работы такого комплекса , как единая транспортная система России, является одновременно и сложной задачей , и насущной для экономики страны потребностью, которая соответствует интеграционным тенденциям социально-экономического развития человечества, достижениям научно-технического прогресса и стратегическим интересам России. При этом единство транспортной системы России не должно означать её обособленности от путей сообщения сопредельных государств и территорий , особенно стран СНГ, развитие и функционирование которых в течение столетий осуществлялось в едином комплексе.
В недавнем прошлом основой единства транспортной системы считалась общественная форма собственности на транспортные ресурсы. В связи с проведением рыночных реформ, акционированием и приватизацией части транспортных средств понятие единства подвергается серьёзному испытанию. При этом упор делается на то, что не единство, а конкуренция, в том числе и между видами транспорта, является двигателем рынка. Нет единой схемы рынка, и рыночный механизм нельзя абсолютизировать. Главное - положительный конечный результат, коим являются условия и качество жизни человека, его благосостояние, социальная и экологическая защищённость, общепринятый уровень свободы. Конкретным конечным результатом должна быть эффективная ресурсосберегающая, обеспечивающая достойную жизнь человека экономика, важнейшей частью которой является транспорт.
1.1.Классификация транспортной системы России.
Место в ней морского транспорта.
Структурно транспорт можно представить как систему, состоящую из двух подсистем: транспорта общего и не общего пользования (рис.1). При этом обе части системы могут быть представлены предприятиями федеральной (государственной), муниципальной или частной форм собственности.
Транспорт общего пользования выступает как самостоятельная отрасль материального производства. Он обслуживает сферу обращения, обеспечивая связь между сферой производства и сферой потребления. Транспорт общего пользования - это транспорт, который в соответствии с действующим законодательством обязан осуществлять перевозки грузов и пассажиров, кем бы эти перевозки ни были предъявлены: государственным предприятием или учреждением, общественной организацией, фирмой или частным лицом.
В отличие от транспорта общего пользования, транспорт необщего пользования выполняет перевозки продукции внутри сферы производства, т.е. для конкретного предприятия, организации или фирмы. Перевозки, которые он выполняет, являются внутрипроизводственными, или технологическими. Ведомственный транспорт промышленных предприятий называется промышленным транспортом.
Автомобильные или железные дороги (как правило, небольшой длины), принадлежащие тому или иному предприятию, называются подъездными. В транспортной системе страны имеется густая сеть таких дорог. Суммарная протяжённость железнодорожных подъездных путей превышает протяжённость железных дорог общего пользования. Более половины судов речного флота (в основном небольшой грузоподъёмности и мощности0 принадлежат различным ведомствам (предприятиям нефтяной и газовой промышленности, лесного, коммунально-бытового хозяйства и т.п.). В отличие от транспорта общего пользования, промышленный транспорт представлен также специальными транспортными средствами, такими как канатные и подвесные дороги, пневмотранспорт и др.
Транспортная система
транспорт общего пользования транспорт необщего пользования
Железнодорожный Транспорт отраслей материаль-
Морской ного производства (промышлен-
Внутренний водный ности, строительства, сельского
Автомобильный хозяйства)
Воздушный Транспорт организ
Важнейшие национальные парки и заповедники Северной Америки (в скобках указана площадь, га)
<span><span>1. Рио-Дульсе ( 20 000)18. Ла-Малинче (41 711)35. Секвойя (154 744)</span><span>2. Атитлан (нет данных)19. Босенчеве (15 000)36. Орган-Пайп-Кактес (132 350)</span><span>3. Айна-Дуэй (5 030)20. Чакауа (10 00)37. Гранд-Титон (124 140)</span><span>4. Вуд-Баффало (4 428 000)21. Эль-Чико (1 835)38. Роки-Маунтин (104 930)</span><span>5. Ла-Веландри (1 142 000)22. Катмай (1 079 036)39. Гавайи и Халеакала (88 137)</span><span>6. Джаспер (1 075 000)23. Глейшер-Бей (909 838)40. Шенандоа (84 921)</span><span>7. Лаврентейский (927 500)24. Йеллоустонский (888 706)41. Динозавровый (83 898)</span><span>8. Алгонкин (753 599)25. Маунт Мак-Кинли (775 597)42. Петрифайд-Форест (37 676)</span><span>9. Банф(656 000)26. Долина Смерти (763 104)43. Теодора Рузвельта (28 150)</span><span>10. Куэтико (464 913)27. Эверглейдс (560 213)44. Сагуаро (25 314)</span><span>11. Мон-Транблан (278 750)28. Глейшер (405 251)45. Мамонтова пещера (20 541)</span><span>12. Гаспези (127 500)29. Олимпик (358 640)46. Лунные Кратеры (19 274)</span><span>13. Кейпт-Бретон (93 950)30. Йосемитский (304 380)47. Карлсбадские пещеры (18 715)</span><span>14. Терра Нова (39 250)31. Гранд-Каньон (269 430)48. Акейдия (16 653)</span><span>15. Элк-Айленд (19 250)32. Джошуа-Три (223 174)49. Вирдши-Айлендс (6 060)</span><span>16 Поинт-Пили (1 535)33. Айл-Ройял (215 740)</span><span>17. Купейял (10 260)34. Грейт-Смоки-Маутинс (205 070)</span></span>
Мексика пересечена с севера на юг двумя горными хребтами Сьерра-Мадре Восточная и Сьерра-Мадре Западная, которые являются продолжением Скалистых гор Северной Америки. С востока на запад в центре страны проходит Транс-мексиканский вулканический пояс, также известный как Поперечная Вулканическая Сьерра и Сьерра Невада. На нём находятся самые высокие горы Мексики: пик Орисаба (5700 м), Попокатепетль (5462 м), Истаксиуатль (5286 м) и Невадо-де-Толука (4577 м).
Мексиканское нагорье располагается между хребтами Западная и Восточная Сьерра-Мадре, простираясь от границы с США на севере до Поперечной Вулканической Сьерры на юге. Низкий хребет разделяет нагорье на две части — Северную и Центральную Месу. На территории Северной Месы располагаются штаты Сакатекас и Сан-Луис-Потоси, средняя высота этой части нагорья составляет 1100 м. Плато Северной Месы пересечено узкими отдельными хребтами и понижениями, самое крупное из которых — Больсон Мапими. Высота Центральной Месы составляет 2000 м, на её территории расположены многочисленные долины, сформированные древними озёрами (см. Тескоко). В долинах Центральной Месы расположены самые крупные города Мексики — Мехико и Гвадалахара.
Хребты полуострова Нижняя Калифорния тянутся вдоль побережья Калифорнии до южного окончания полуострова на расстояние 1430 км. Высота гор — от 2200 м на севере до 250 м на юге, рядом с городом Ла-Пас.
Несколько крупных горных хребтов расположены в южной и юго-восточной части страны. Сьерра-Мадре Южная тянется 1200 км вдоль южного берега Мексики от юго-западной части Транс-вулканического пояса до практически плоского перешейка Теуантепек. Средняя высота гор этого хребта — 2000 м. К югу от перешейка начинается хребет Сьерра-Мадре-де-Чьяпас, который тянется 280 км вдоль берега Тихого океана от границы штатов Оахака и Чьяпас до границы с Гватемалой. Средняя высота хребта составляет 1500 м, максимальная — 4000 м (вулкан Такума)