Слышал, что жители города Черчилл, что в Канаде, всегда оставляют двери автомобиля не запертыми. Дело в том, что этот город находится в лесу на берегу Гудзонского залива. Из леса в город частенько наведываются дикие животные, в том числе и опасные для человека. Самым ближайшим укрытием от напавшего зверя может оказаться чей-то стоящий поблизости автомобиль. А вот про ключи, оставляемые в авто, слышу впервые. Попробую предположить, что их оставляют для того, чтобы не просто прятаться в автомобиле, но если нужно, то и отъехать на безопасное расстояние от животных представляющих опасность. А таковыми могут являться белые медведи. Поздней осенью более тысячи полярных мишек выходят к побережью и ждут ледостава на заливе. В это время они живут в прибрежных лесах и так же попадают в черту города. Поскольку медведь представляет собой крупное, сильное и достаточно быстрое животное, то просто юркнуть в салон чужого авто может оказаться недостаточным. Разъярённый северный Потапыч вскроет машину как консервную банку и добудет её содержимое. Поэтому лучше не просто укрыться в незапертой машине, но и иметь возможность проехать на ней хотя бы несколько сотен метров.
Капот на фордах открывается ключом. Нужно отодвинуть значок "Форд" на решетке радиатора и там вы увидите замочную скаважину ;)
чтоб было больше воздуха двигателю, обтекаемость авто, воздушный поток лучше,ну и просто красиво.
А кто вам сказал, что они не наполовину глухие уже.
Например, среди барабанщиков профессиональных групп очень много тех, кто туговат на ухо. Постоянный грохот делает более грубыми барабанные перепонки.
Зато полная громкость в машине позволяет слушать музыку всем телом, а не только ушами, добавляя еще, как минимум, тактильные ощущения к звуковым, которые идет через уши, кости, мягкие ткани и пр. Такой вот сабвуфер на все частоты :)
В ЕС со старинными городами с их узкими и кривыми улочками действуют одни из самых жестких ограничений как на максимальную длину прицепа, так и автопоезда в целом - это 13,6 и 16,5 метров, соответственно. В США есть ограничения только на длину прицепов, причем в разных штатах они разные - от 48 до 60 футов (14,6 и 18,4 метра). Длина тягача не нормируется вовсе, поэтому в Америке можно встретить настоящих монстров
где за кабиной водителя помещается по сути малогабаритная квартирка с душем, туалетом, кроватью и телевизором.
Капотная компоновка конструктивно проще и удобнее в эксплуатации. Может, поэтому и живут американские траки немного подольше европейских коллег - никого не смущают пробеги в 2 млн миль (3+ млн км), причем такую машинку вполне можно продать за половину цены нового. А для Европы 2 млн км - это уже конец карьеры.