Дело это не скорое и сопряжено с рядом проблем. Пока всего лишь возводится технический мост, который позволит подтягивать коммуникации для прокладки основного рабочего моста.
Конечно, многим хотелось бы, чтобы он заработал уже хотя бы к прогнозному 2019 году на который в последний раз была назначена официальная сдача моста.
Но вероятнее всего, это случится не ранее 2020.
И то при условии, что финансирование будет стабильными не будет таких срывов и "шероховатостей", как комментировал Дмитрий Песков приостановку финансирования.
Я не специалист и не эксперт в построении мостов, но интересовалась тем, что говорят эксперты о строительстве моста через Керченский пролив.
И вот информация, которая может быть интересна многим. В 1930-х годах было запланировано строительство Керченского моста, но война помешала этим планам. Тем не менее, то, что не успели сделать советские мостостроители, решили сделать немцы. В 1943 году Гитлер приказал приступить к строительству моста через Керченский пролив, для передвижения автомобильного и железнодорожного транспорта. Немцы начали свозить стройматериалы к проливу, но вскоре отказались от строительства моста, и построили канатную дорогу протяженностью 5,1 км.
Немецкая канатка, позволяла переправлять до 1 тыс. тонн грузов ежедневно.
Перед отступлением немцы почти полностью ее разрушили.
25 января 1944 года было принято новое решение по строительству, уже железнодорожного моста через пролив. Длина моста должна была составить 4,5 километра. Одновременно сооружались железнодорожные линии подходов к мосту, как с востока, так и с запада.
Взяв за основу оставленные немцами конструкции и технику, началось строительство. Первая деревянная свая в эстакаду Кавказского берега была забита 24 апреля 1944 г. А первая металлическая свая забита 5 мая, первое пролетное строение изготовлено 10 мая. Новый мост, существенно сокращавший путь с Кавказа в Крым, был крайне необходим наступающей армии, поэтому стройку завершили ударными темпами всего за 150 дней. 3 ноября 1944 г. по мосту прошел первый поезд.
Темп работ составлял более 30 м моста в сутки. Работы второй очереди, предполагавшие, замену временных деревянных опор на постоянные металлические, а также сооружение уже упомянутых ледорезов, должны были быть закончены к 1 января 1945 г.
Однако к зиме 1944-1945 гг. обстановка на стройке значительно осложнилась и ухудшилась, снабжение строительными материально-техническими ресурсами ухудшилось. К тому же сильно ухудшились погодные условия - участились штормы, волнения на проливе, приближался ледостав.
Сложившиеся условия не позволили успешно вести работы второй очереди, и мост оказался не подготовленным к ледоходу. Авария произошла 18-20 февраля 1945 г, было повреждено 42 опоры, таким образом мост просуществовал около 3-х месяцев.
Восстанавливать мост не стали, хотя в 1945-46 гг. разрабатывался проект постоянного моста. Но после возведения опытного кессона вблизи восточного берега пролива, проект сочли слишком дорогим, и забыли про него. Заменой разрушенному мосту стала, известная всем, Керченская паромная переправа, открытая в 1953 году.
На сегодняшний день существуют противоречивые мнения относительно строительства моста и по-поводу того, выдержит ли уже построенный мост, сильный шторм и сильное давление льда во время ледохода.
Вот мнение эксперта, который утверждает, что возможно мост и достроят, но выстоять он не сможет из-за тех стихий, которые существуют в акватории Черного и Азовского моря.
Из последних новостей на 4 августа 2017 года стали известны следующие интересные факты:
То есть на строительство был подан иск, все это связано с тем, что строительство не позволяет нормально функционировать для порта, и в связи с этим Украинские порты не могут выполнять основные функции и получают большие убытки.
Все это связано с тем, что был подан приказ, чтобы перекрыть Керченский пролив и теперь чем него не могут проплыть многие суда.
Вот такие были новости на сегодняшний день. Ах, да, забыл еще показать фото, и что на самом деле проходить во время строительства. На фото четко видно что сейчас делается в проливе.
Явно не в ближайшее время. Посуди сам: проект сложный, море часто штормит, строить такой длинный мост будет долго и дорого. А учитывая непростую экономическую ситуацию, которая сложилась в России, ни заграничные, ни российские инвесторы за это не возьмутся. А в государственном бюджете денег и так не много.
Мост через Керченский пролив уже был - в 1944-ом году (просуществовал три месяца; разрушился из-за ледохода).
После присоединения плуострова Крым к РФ, с целью нормализации транспортного сообщения, было принято решение о повторном строительстве моста.
Стоимость (предполагаемая) - около одного миллиарда рублей, но! Собираются осуществить "экономный" вариант стоимостью не более 600 миллионов рублей (а остальное дадут добрые спонсоры).
Сегодня главным финансистом собирается быть (не факт, что будет) Внешэкономбанк;подрядчиком (а может быть и одним из строителем) собирается быть "Росавтодор". Возможно к нему присоединится ОАО "Гипротрансмост". Также упоминается госкомпания "Автодор".
Вроде бы окончание строительства намечено на конец 2014-го года.
Это однозначно. Вопрос о совместном строительстве, поднимался когда Крым относился к Украине. Но тогда Украинское правительство его отвергло. Теперь же когда Крым стал субъектом России, ни что не тормозит этот проект. По всей России ведётся полномасштабное строительство дорог по всем направлениям. Крымское направление считается стратегическим и Россия просто обязана связать его с материком.