Все двигатели без глушителей " трещат" практически одинаково. Особенный звук работающему двигателю придаёт система выпуска отработанных газов, которая разрабатывается для каждого автомобиля индивидуально, поэтому у них у каждого своё характерное звучание.
Существует предельная температура прокачивания - это такая характеристика автомобильного масла, при которой до этого предела происходит нормальная подача масла в каналы двигателя внутреннего сгорания и начинают смазываться трущиеся детали.
Так вот надёжность холодного запуска ДВС (двигателя внутреннего сгорания) - это температура окружающей среды вокруг LDC? которая находится выше на 5 градусов, чем в характеристике масла.
Т.е. исходя из таблицы:
получаем, что для безопасного пуска при применении масла SAE 10W необходимо иметь температуру окружающей среды не менее -25 градусов, далее уже пуск не будет столь безопасным...
Если совсем просто, то классическая турбина имеет максимальный КПД на высоких частотах вращения. Для этого на лопатках турбины должен срабатываться газовый поток с очень высокой внутренней энергией.
Подобные турбины используются в авиации (газо-турбиныые двигатели во всех своих модификациях) в тепловых электростанциях и т.п.
А есть турбины, которые могут использовать буквально бросовую энергию, чуть ли не на печную трубу её можно ставить. Там тоже много разновидностей, например вихревые турбины.
Смотря про какие турбины мы говорим в отношении авто. Там могут быть абсолютно разные схемы.
Наиболее распространённое применение турбины в турбокомпрессорном агрегате. Выхлопные газы раскручивают турбину, на одном валу с которой закреплён компрессор, который сжимет воздух на входе в цилиндры.
Но есть и силовые турбины, которые просто создают дополнительный крутящий момент на валу двигателя.
А есть и чистые газотурбинные автомобильные двигатели. Там турбина является основной силовой установкой.
Так вот в классической турбокомпрессорной схеме всё-таки речь о высоком давлении не идёт. Не помню навскидку, какое давление в выпускном коллекторе ДВС, но уж точно не на порядок выше атмосферного.
А уж про старые и новые авто, это вообще не инженерная терминология, извините.
Оно означает турбированный двигатель, в котором имеется турбина для обеспечения дополнительного потока воздуха. Это позволяет при меньшем литраже двигателя получить бОльшую мощность и высокую приемистость мотора. Но расплачиваться за это приходится более высокой рабочей температурой, что приводит к выгоранию моторного масла, в итоге его приходится регулярно подливать из расчета до 250 мл на 1000 км пробега.
около 750 л.с., как и сейчас, но максимальное число оборотов ограничено 15 000 вместо теперешних 18 000 в минуту + новая ERS (вместо KERS), а это еще 161 л.с.
Вот такой будет турбомотор в Формуле-1 в 2014г.