Если не заряжается батарея, то дело не в стартёре, а в генераторе. :) Не спешите менять генератор целиком - на нём есть регулятор напряжения бортовой сети, такая здоровая микросхема. Вот из-за неё чаще всего генератор выходит из строя и перестаёт давать заряд. А стоимость этой микросхемы несоизмеримо ниже, чем стоимость генератора в сборе. Проверить её можно обычным мультиметром ("тестером"). Только нужно знать как - электрики на сервисах должны знать.
Самое хорошее проверенное это(Кедр)мощное портативное,пользуется большим спросом у автолюбителей ,осуществляет зарядку 12 вольтовых 60 амперных )аккамуляторов !Оснащенно от коротких замыканий и перезарядки а также не позволяет закипеть перезаряженному аккамулятору,и само по себе
не дорогое устройство.
В основном, всё зависит от силы и срока службы аккумулятора. Имел место случай - новый АКБ после двухлетней эксплуатации в нормальных условиях разрядился на столько, что и его зарядка зарядка помогала не на долго. А некоторые АКБ подольского производства - служат безотказно до 7 лет.
Теоретически, нормальный АКБ без подзарядки, включённая магнитола разрядит за 2-3 часа.
Небольшая Южная Корея — один из мировых лидеров в производстве автомобильных аккумуляторов. Как и многие другие мировые промышленные гиганты, некоторые южнокорейские компании открывают производство в Китае, привлекающем иностранных инвесторов разумным законодательством и низкой оплатой труда своих рабочих.
Однако не секрет, что качество китайской продукции часто уступает аналогам зарубежных компаний. Например, южнокорейские аккумуляторы «Медалист» имеют трехлетний гарантийный срок, а выпускающиеся этой же компанией в Китае АКБ «Медалист Стандард» — только двухлетний.
Как же отличить южнокорейские и китайские аккумуляторы? Очень просто.
И китайцы, и корейцы пакуют автомобильные аккумуляторы в картонные коробки. Но корейские коробки скреплены клеем, а китайские — металлическими скобами, напоминающими скрепки от степлера. Так что если на одном из углов коробки с аккумулятором вы видите ряд хорошо заметных железных скоб — перед вами китайская продукция. Такая упаковка характерна для всех вообще автоаккумуляторов китайского производства, выпускаемых как под иностранными, так и под собственно китайскими брендами.
Чем больше ёмкость акб, тем больше у него и пусковые токи, то есть крутить ему будет легче. Самые большие пусковые токи у Бош и Мутлу. Доп ёмкость лишней никогда не будет, здесь запас никогда не будет лишним и особенно зимой. Про недозаряд, грубо говоря любой генератор зарядит любой акб, и то что у вас с завода стоит 40 ка а не 55 ка. то это не потому что у вас генератор на 40 ампер. а потому что так дешевле себестоимость авто)) Поясню по колхозному, если вы отчерпнете из ведра кружку воды, то там не будет хватать одной кружки. если отчерпнуть из бочки, то там так же не будет хватать одной кружки. То есть генератор возвращает то что вы потратили например при запуске, не зависимо , что написано на акб. Генератор в 40 ампер вообще не поймет какой акб у вас стоит 40 или 100 ампер. Генератора может не хватать лишь на доп электро потребители, например доп свет. Тогда уже ставят более мощные генераторы. Я лично акб меньше 75 ки и не ставлю. Не так страшно забыть свет не выключить, если лебедка на авто, тоже ёмкость не будет лишней, больше попыток завестись при форс мажорных ситуациях(хотя с большим акб шанс им быть гораздо меньше если не равен нулю))
Еще заметил из практики и пользования несколькими авто и акб разной ёмкости, чем меньше ёмкость, тем меньше срок службы акб. Например последний мутлу 75 тый отработал 9 лет. Я к нему вообще не прикасался никогда. Стал подозревать потерю ёмкости и продал на десятку где он по сей день работает. У меня с 3х литровым двс и лебедкой он стал подозрительным просто хотя и не подводил ни разу.