Всемирноизвестная компьютерная компания Apple совсем недавно представила концепт мини-автомобиля "Apple Car", которым можно будет управлять при помощи Айфона. Машина будет перемещаться в цехах разнообразных заводов вместо устаревших автокаров. Пока известно только то, что внешним видом "Apple Car" будет представлять из себя кабину, корпус которой сделан из пластика, фары будут из светодиодов, встроенных в корпус. Колеса будут миниатюрными, что позволит сделать машину маневренной и быстрой. Понятное дело, что работать это чудо техники будет на электричестве или солнечных батареях. Точной даты начала выхода в свет первого супернавороченного автокара пока не известно.
Для того что бы понять как работала эта шифровальная машина, нужно знать что такое шифр замены и хоть немного в этом разбираться, если вы далеки от всего этого, то вы все равно не поймете. Шифр замены-это замена одних букв на другие, ну к примеру вместо буквы "а" тут используется буква "т" и так далее. Взламывается такой шифр достаточно просто, при наличии длинного зашифрованного сообщения, можно сделать частотный анализ и сопоставить его частоте употребление букв в языке.Энигма это как бы динамический шифр Цезаря, изначально всегда выставлялось какое нибудь начальное значение, это и был ключ ко всему. Ну а дальше при наборе букв, каждая буква шифровалась шифром цезаря, а потом этот шифр менялся не другой.
У данной комплектации стоит двигатель с объемом 1.6 л, и дает 109 лошадиных сил. Есть также Шевроле Круз с двигателем 1.8 л, там уже 141 лошадка. На мой взгляд, лучше взять автомобиль с двигателем 1.8. Оба двигателя у Шевроле Круз бензиновые.
В термодинамике различают разные КПД тепловых машин. Формулу для КПД идеальной тепловой машины вывел французский инженер-теоретик Сади Карно η=(T1 - Т2)/ T1, где T1 наибольшая температура рабочего газа, а Т2 температура отработавшего газа в градусах Кельвина. Теоретический КПД не превышает 40% В реальной тепловой машине кроме теоретического необходимо учитывать ещё механический КПД связанный с трением деталей машины и с затратами на привод обслуживающих систем (вентилятора охлаждения, топливного и масляного насоса, электрогенератора и др). С учетом всех потерь реальный КПД составляет не более 20%.
Ремни безопасности разработаны таким образом, чтобы при резком торможении не только не дать пассажиру «улететь» головой в приборную доску или переднее сиденье, но и для того, чтобы зафиксировать тело в наиболее безопасном положении, при этом не травмируя его самим ремнём.
Если лежать, то соблюдение этих условий становится невозможным и резкое торможение может стать причиной ненужной травмы.