Сейчас, с антироссийскими санкциями - отечественный автомобиль самый практичный и разумный выбор. Это моё мнение. Вот перестанут продавать в Россию комплектующие и запасные части - хлебнут "иномарочники" лиха. А вот рассказ о проблемах и мифах, связанных с отечественным автопромом.
Проблема в том, что в СССР (откуда "родом" российский автопром) в принципе не делали автомобилей для нормальных, обеспеченных людей. Потому что в СССР обеспеченных людей не было, государство держало всё население страны "в чёрном теле" и на нищенском пайке. Поэтому не было смысла автомобилестроению делать дорогие автомобили. На дешёвые-то, из класса "автомобилей для бедных", народ копил годами и годами стоял в очереди на их приобретение! Все советские автомобили относились к низшей ценовой группе "автомобилей для бедных". Что "Запорожец", что "Волга". На Западе они и продавались соответственно своей ценовой группе.
Поэтому после свержения коммунистической оккупации российский автопром оказался с имиджем "производителя авто для бедных" по сверхнизкой цене, но миллионными сериями. С таким имиджем запустить в производство реально престижный автомобиль - означало тут же разориться. Просто потому что никто не купит. А продолжать играть на рынке в низшем ценовом сегменте было уже нельзя, потому как там достаточно производителей такого же "дерьма для бедных", но находящихся изначально в лучших экономических условиях. Пример - "Фиат", "Тойота", VW (эти фирмы сейчас выходят и на средний, и на высший ценовой класс, но в начале 90-х именно они составляли основную конкуренцию постсоветскому автопрому). Без господдержки российские автопроизводители начали разоряться один за другим. Примеры - "АЗЛК", "ЗИЛ". Выжили те, кто сумел лоббировать свои интересы и получить господдержку - "ВАЗ", "УАЗ", "ГАЗ", "Ижавто".
Сейчас российский автопром держит "твёрдую троечку" по качеству и техническому уровню выпускаемых автомобилей. Для того, чтобы ему сделать рывок вперёд - в сектор престижных и дорогих автомобилей - нужно чтобы либо было ограничено предложение иномарок на внутреннем рынке, либо цена на них стала бы заоблачно высокой для массового покупателя. И да - полный запрет потребительских кредитов на приобретение автомобиля, если он не российского производства. Ибо развитие промышленности в нормальном, капиталистическом обществе всегда идёт "от денег". Если производство приносит прибыль - значит оно развивается. Если отечественный потребитель воротит нос от отечественного же автомобиля - производство разоряется. Если производство приносит не просто прибыль, а реально большую прибыль, то остаются деньги на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по новым маркам и моделям. А если руководство бизнеса чётко понимает, что запуск в серию новой, продвинутой модели увеличит продажи и, следовательно, увеличит прибыль - то прогресс в производстве идёт "семимильными шагами".