И так, продолжаю.
Заход выполняем, производя 4 разворота в том направлении, в котором укажет диспетчер. Допустим, он дает левую "коробочку". Ориентируясь на концентрические окружности расположенные на навигационном приборе, определяем расстояние. При необходимости масштабируем карту. Нам надо пролететь 15 км. курсом 39, и сделать поворот налево под углом 90 градусов. Поскольку достигнута скорость выпуска закрылков, выпускаем их в позицию 5 градусов. Это третье положение рычага закрылков. Вот он (рис. 5)
Рычаг перемещается после того, как Вы его приподнимите, и он выйдет из фиксатора на гребенке. В процессе выпуска закрылков, Вы услышите характерный звук механизации, а на панели стрелочный индикатор закрылков покажет их положение (он показан на рис. 6)
В настройке скорости установите значение 190. Вам нужно гасить скорость.
При подходе к точке, которую Вам ранее сказало УВД, допустим, как мы договорились это 15 км, нажмите еще раз кнопку HDG SEL. Выключится удержание курса. Измените курс на 90 градусов влево. А именно на курс 309.
По достижении точки поворота, нажмите опять HDG SEL, и самолет начнет поворачивать на курс 309. Это так называемый "первый разворот". При маневре скорость начнет падать. Автомат тяги будет поддерживать ту, которую Вы выбрали. Потому двигателями Вам управлять пока не нужно.
Но, нужно управлять закрылками. Они меняют профиль крыла, который позволит самолету держаться в воздухе на более низкой скорости. Установите закрылки в позицию 15 градусов.
Второй разворот будет выполняться через 10км. после первого. Так же на 90 градусов влево. Опять нажмите HDG SEL, и установите курс 219. По приближению к точке поворота, опять нажмите HDG SEL, и самолет ляжет на курс обратный посадочному. Он летит параллельно полосе. Полоса находится слева от самолета. Для посадки нужно совершить еще 2 разворота. Лететь, таким образом, придется 33 км. вдоль полосы (15+15+3 км. длина полосы).
Сбросьте скорость до 170 узлов, и переведите закрылки в положение 25 градусов.
В это время нужно выпустить шасси. Вытяните рычаг шасси на себя и опустите вниз. Услышите характерный рокот. На панели загорится 3 зеленые лампочки, сигнализирующие о том, что все стойки вышли и встали на замки ( см. рис. 6).
Готовьтесь выполнять третий разворот. Для этого опять нажмите HDG SEL и установите курс 129 градусов. По достижении точки 15 км. от торца полосы, начнете разворот, нажав все ту же HDG SEL.
Выпустите фары и включите их. Вот этими включателями на потолочной панели (рис. 7). Нажмите их все вниз.
Запустите ВСУ ( вспомогательную силовую установку) В английском она обозначается как APU - Auxiliary Power Unit . Она понадобится после посадки для электропитания бортовых систем после того, как Вы остановите двигатели. Следите за выходом ВСУ на режим по индикатору (рис. 7).
Поблагодарите диспетчера подхода, и свяжитесь с диспетчером посадки. Частоту Вам скажут. Выставите ее на радиостанции. Проинформируйте диспетчера о своем положении ( борт такой то, подхожу в 3му развороту) и запросите разрешение на посадку. Скорее всего, войдя в ваше положение, его тут же дадут. Выполняйте третий разворот, на курс 129 так же, через кнопку HDG SEL.
Установите скорость 160 узлов, и по достижении ее выпустите закрылки в позицию 30 градусов.
Подходя к четвертому развороту, выключите удержание курса кнопкой HDG SEL и установите маркер курса на посадочный¬ - 39 градусов. На экране навигационного прибора, он будет смотреть в сторону аэропорта. Как только между маркером и меткой аэропорта останется 2 км, нажимайте HDG SEL и ложитесь на посадочный курс. Самолет подойдет к точке входа в глиссаду. Современные самолеты и Boeing 737 в частности, способны совершать посадку в автоматическом режиме, но Вас, как я поняла, интересует, как это можно сделать руками. К тому же, для автоленда, лучше программировать компьютер самолета заранее.
Теперь самый ответственный момент. Установите автомат тяги на скорость 140. Закрылки выпустите полностью, в положение 40 градусов. В любой момент будьте готовы отключить автопилот и автомат тяги, и взять управление самолетом и тягой на себя.
Как только убедитесь, что самолет находится на посадочном курсе, отключайте автопилот кнопкой (рис. 4). О том, что автопилот выключился, сообщит звуковой сигнал в виде нудной серены, и двух желтых кнопок-ламп на панели. Нажмите их. Тем самым Вы проинформируете бортовой компьютер, что сами управляете самолетом.
Для успешной посадки, нужно чтобы самолет находится в ГЛИССАДЕ. Управляя самолетом вручную, добейтесь такого положения как показано на рисунке 8.
Директорные маркеры в центре шкал, скорость 140, вертикальная не более 4 м/с. Удаление можно уже будет видеть визуально. При нормальных погодных условиях, Вы будете видеть полосу. При плохих, посадить самолет у Вас шансов нет. Впрочем, их и так почти нет.
Еще раз уточните разрешение на посадку. - Борт такой то, на глиссаде, Курс 39, полоса 4, удаление 2,5(допустим, точно надо будет смотреть по факту), прошу подтверждения разрешения на посадку. После его получения, продолжайте заход.
Если все правильно, то вскоре Вы окажетесь в створе полосы, на высоте примерно 100 метров. В этом положении от Вас потребуется принять решение продолжать ли посадку, или уходить на второй круг. Второй вариант, впрочем, как и заход по приводам, рассматривать не буду. Итак, садимся.
По достижении края полосы, высота должна составлять 15-20 метров, вертикальная не более 3м/с, скорость не выше 145 и не ниже 135 узлов. Выключайте автомат тяги тумблером на панели (см. рисунок 4). С этого момента Вы ПОЛНОСТЬЮ управляете самолетом.
С помощью управления тангажом ( штурвал от себя/на себя), держите вертикальную скорость убывающей. С помощью небольших и четких движений штурвалом управляйте креном, держа, таким образом, самолет на посадочном курсе. ( Допустим ветра нет, или он минимален ). ПЕДАЛИ НЕ ДВИГАЕМ! Речевой информатор будет отсчитывать голосом высоту. Поэтому смотреть на приборы Вам не потребуется. Сосредоточитесь на удержании курса.
Продолжение следует.