Самое вредное - это включение на ходу задней передачи, или (еще хуже) парковки.
Все остальное коробка может пережить, но эти две манипуляции - вряд ли.
Ну и классика: с автоматической коробкой машину нельзя буксировать. Полноприводную машину нужно обязательно ставить на эвакуатор, а в неполноприводной - можно поднимать ведущую ось. Сюда же относятся попытки ехать под уклон на нейтральной передаче.
Самое,что не есть вредное для автома это дешевое масло в нее же.резкие старты не страшны для этого чудо механизма так как он для этого предназначен.Главное масло и не дешовое.Мой коллега 1 раз в год отдает автомобиль на станцию,чтоб помыли гидроблок и поменяли сеточный фильтр-ОПРАВДАНИЕ У НЕГО ТАКОЕ --ТАК БУДИТ РАБОТАТЬ ВЕЧНО.Я ДУМАЮ ВЫ ПОНИМАЕТЕ ,ЧТО НЕЛЬЗЯ ВКЛЮЧАТЬ ПАРКОВКУ И ЗАДНИЙ ХОД НА ХОДУ)
Ну если посудить то правда. Так как на автомате двигатель доходит до определенного количества оборотов и переключается, на механике же, можно переключаться так как тебе вздумается. Но механика все равно приятней по езде чем автомат!
Потому что на "ручке" возможно перегазовка, когда на низших передачах задерживаются до 3000, а то и выше оборотов. Это позволяет быстрее набрать скорость, хотя не оптимально с точки зрения работы двигателя. На "автомате" переключение происходит на фиксированных оборотах - от 2000 до 2200, поэтому машина медленнее разгоняется, но двигатель работает ровнее. Если вам нужно резко набрать скорость, используйте режим "kick-down" - вдавив педаль газа в пол, тогда автомат позволяет поднять обороты без переключения на высшую передачу. Но этот режим предусмотрен только для экстренных случаев, т.к. "убивает" и коробку, и движок.
При замене шруза на машине с автоматической коробкой менять масло не придется, так как выльется от силы грамм 100. Все дело в том, что шрузы вставляются в редуктор защелкиванием, а при вынимании там закрывается заслонка не позволяющая вытечь маслу.
Для того, чтобы сберечь коробку переключения передач необходимо придерживаться следующих нехитрых правил:
периодически проверять уровень масла в КПП и при необходимости его доливать;
переключать передачи следует не слишком быстро, необходимо выдерживать небольшую паузу между переключениями. Это помогает продлить жизнь сихронизаторам в КПП;
переключать передачи вверх или вниз следует по нарастающей или же по убывающей, то есть 1-2-3-4-5 или 5-4-3-2-1. Если резко переключить передачу с повышенной на пониженную, например, с 4 на 2, то есть шанс повредить шестерни в КПП;
заднюю передачу как на автомобиле с МКПП, так и на автомобиле с АКПП следует включать только в том случае, когда автомобиль полностью остановлен и не движется.