Как говорят бывалые моряки, - "Мы не плаваем, мы ходим. Плавают экскременты". По морям ходят. Как галсами, так и попутным ветром. Проблема парусного флота в том, что чаще всего, ветер дует вовсе не туда, куда нужно иди кораблю. Иногда это направление совпадает, но чаще всего нет. Чисто статистически. Именно поэтому, мореходам желают попутного ветра. Но что делать, если пожелания не сбылись, а идти нужно? Тогда моряки и применяют это хитроумный способ использования энергии ветра для перемещения своего корабля (судна). Т.е. идут галсами. Примитивно можно изобразить саму процедуру слушающим образом:
Из схемы видно, что корабль движется против ветра Т.е. ветер не опутный в астречный. И команда не праздно проводит время, а трудится в поте лица, меняя направление движения корабля, перекладывая парусное вооружение под нужным углом. Способ требует четких и согласованных действий от всей команды. Рулевой и управляющие парусами, действуют синхронно. В случае если произойдет рассогласование их действий, корабль может получить критический крен и даже лечь на борт. Т.е. черпнет бортом воды, и пойдет ко дну.
При хождении галсом, используется не вся энергия ветра. Ветер воздействует на парус под углом, и отражаясь от него, придает импульс судну с противоположенный направлением. Это может выглядеть следующим образом:
На рисунке изображено следующее. Пунктир К-К это ось корабля. Ветер дует под некоторым углом к этой оси, что и показано стрелками. Отрезок А-В условно отображает плоскость паруса. Парус, с помощью такелажа ориентируют так, чтобы он разделял пополам угол между направлением корабля и направлением ветра. Сила ветра воздействующего на парус - Q. Она должна быть перпендикулярна плоскости паруса. Сила раскладывается на вектора. Вектор R, перпендикулярный оси корабля, и вектор S, который направлен вперед, вдоль оси корабля. Перемещение корабля в направлении вектора R невозможно. Ему препятствует сопротивление водной среды, Этот вектор способен только создавать крен корабля. Вектор S направлен вперед и является эквивалентом движущей силы, которая перемещает корабль вперед. Таким образом, корабль идет под углом, навстречу ветру. Вектор S имеет наибольшее значение когда плоскость паруса делит пополам угол между направлениями корабля и направлением ветра. Рулевой удерживает этот угол в значении максимальной эффективности. Через определенное время, галс с правого, меняют на левый, и процесс повторяется, но только уже в зеркальном виде. Тем не менее, двигаясь такими зигзагами (галсами) корабль перемещается в направлении против ветра. Это еще раз показывает, как сложно управление парусным кораблем, и насколько слаженными должны быть действия команды и капитана. И именно поэтому, общеизвестный Джек Воробей, очень гордился званием капитана, и всегда требовал его называть именно так, а не иначе. Капитан должен обладать уникальными знаниями и еще более уникальным опытом. Не пытайтесь это повторить без серьезной подготовки!
Вот так выглядит парусник идущий галсом. Обратите внимание на характерное положение парусов и крен на подветренный борт: