Как-то была передача Очевидное-невероятное с Капицей-мл. (С.П.Капицей).
Была интересная беседа о маховиках-рекуператорах.
Суть в следующем. Можно на конечной остановке транспорта раскрутить маховик, который запасет много кинетической энергии и на этом запасе механической энергии проехать 10-20 или 30 км, до конечной остановки транспорта. Но главное другое. При торможении можно сделать так, чтобы не тормозить колодками, а чтобы вариатор передавал энергию машины назад маховику. То есть тормозя машину сильнее раскручивался маховик.
Очень важно, что для таких механических машин не нужен ни бензин ни провода, как троллейбусу.
Конечно, изготовление механического маховика- непростое дело.
Непросто и сделать хороший вариатор, для торможения такой машины.
Но такая механо-машина будет экологичной, и очень экономичной
Проблема еще в том, чтобы концерны по автобусам-троллейбусам-маршруткам не препятствовали бы таким разработкам, поставив интересы граждан выше, интересов своего кармана. А еще лучше, если бы они сами бы переоборудовались (на первых порах частично) в механомобили.
А в узком смысле, (без введения транспорта нового типа) удешевить проезд можно было бы так.
Методами экономической логистики.
Упразднить некоторые остановки, которые расположены близко друг от друга.
Точно определить пассажиропотоки в разное время суток.
Добавить (по возможности) имеющийся транспорт в час-пик. Убрать часть транспорта в дневное время и поздневечернее время, при этом обязательно указать четкий график движения маршрутов, как это сделано, например, в городе Елец Липецкой области, там на всех крупных остановках таблички с временем отправления автобусов. Таким образом, если не возить полупустой транспорт, если уменьшить немного число остановок, немного увеличить скорость движения (за счет уменьшения остановок) будет частично удобнее для пассажиров, и понизиться себестоимость проезда, а значит и цена за проезд. Ввести народных контроль за доходами хозяев транспорта. При этом не допускать безбилетников. В городах-миллионниках, где нет еще метро и где сделать метро очень дорого, рассмотреть вопрос о городских электричках, буквально 3 рейса утром и 3 после рабочего дня, на всех возможных и нужных гражданам линиях, но прежде всего к крупных заводам.
Бороться с пробками. Сделать непрестижным поездку на работу на личном автомобиле и нещадно бороться с теми, кто так поступает.