Что есть скорость- расстояние, пройденное за единицу времени.Расстояние пройденное игрушечным поездом, можно линейкой измерить, а время издавна часами меряют, отсюда и ответ- линейка- рулетка и часы необходимы, чтобы скорость определить.
При испытаниях установлено, что самая большая скорость которую способен развивать на российский железных дорогах поезд "Сапсан" - 300-350 км/час. Средняя скорость между Питером и Москвой составляет 200, а на отдельных участках до 240 км/час.
По техническим причинам и из соображений безопасности, эта скорость, пока, ограничена максимумом в 250 км/час. На перспективу, ведутся работы по обеспечению условий для увеличения этого показателя до 300 км/час.
Электропоезд разработан немецкой фирмой Сименс специально для российских ширококолейных путей. По скоростным показателям он намного уступает мировым рекордсменам в этой области.
Десятку самых быстрых поездов подобрать будет, пожалуй, сложно, поскольку уже после пятого количество претендентов на очередное место будет расти в арифметической прогрессии — слишком схожими окажутся характеристики.
А вот 5 самых быстрых поездов в мире подобрать можно.
<h2>MLX01</h2>
(Япония). 590 км/ч.
<h2>TGV/AGV</h2>
(Франция). Максимальная скорость — 575 км/ч, эксплуатационная — 320 км/ч.
<h2>Harmony CRH380A</h2>
(Китай). Максимальная скорость — 486 км/ч, эксплуатационная — 380 км/ч.
<h2>Shanghai Transrapid</h2>
(Китай) — 431 км/ч.
<h2>ICE</h2>
(Германия). Максимальная скорость — 407 км/ч, эксплуатационная — 320 км/ч.
Подробнее в источнике.
Если речь идет о средней скорости, то с учетом остановок у пассажирских поездов получается 40-45 км/ч, у скорых поездов - около 60 км/ч. Т.е. автомобиль опережает поезд примерно в 1,5 раза, и то это если не особенно сильно гнать - 90-120 км/ч.
На железной дороге существуют очень много нормативов все расчитаны и проверены опытным путем. Так-же есть конструктивная скорость локомотива и максимальная скорость движения на железнодорожных путях. Запас прочности большой почти на такую же величину. На всех локомотивах стоят различные приборы регистрации параметров движения и систем локомотива. Все эти системы грубо можно назвать черным ящиком ,как на самолёте. Только с той разницей, что на самолёте остаётся запись параметров последних 30 минут и расшифровываются, только после катастрофы. На локомотивах расшифровываются параметры за всю поездку каждого машиниста и привышение скорости даже на один километр может привести к снятию с должности машиниста. Поэтому экспериментировать ни кто не будет. Если учесть, что магистральный тепловоз или электровоз на прямом участке железнодорожного пути может вести гружёный поезд весом 6-10 тысяч тонн со скоростью 100 км/ч. Одиночный двухсекционный локомотив весит 200-270 тонн. Значит без поезда локомотив может превысить даже запас прочности. После этого начинаются необратимые последствия уже расчитаны поэтапное разрушения локомотива. То-же самое для железнодорожного пути. Разогнать можно до такой скорости что локомотив может вылететь из колеи даже на прямом участке пути.