С тех давних времен, изменились инструкции по безопасности. К примеру, сейчас на линиях очень много самолетов зарубежного производства. Тот же Боинг. К требованиям и внутренним инструкциям, добавились пункты которые считает обязательными производитель самолета. Не всегда эти правили ужесточаются. Потому, не следует слепо верить тем, кто говорит, что с выведением из эксплуатации Ту-154, и закупке Боингов летать стало безопаснее. К примеру, по стандартам СССР, борт считался не готовым к рейсу, если у него в туалете не горела лампочка. Сейчас же, существует так называемый MEL
Это документация, в которой оговаривается перечень неисправностей, с которыми можно эксплуатировать самолет, для того, чтобы можно было его починить чуть позднее. Капиталисты умеют считать деньги. Если самолет может работать, то пусть работает, и приносит доход. Есть ли какие указания по поводу колес в документации Боинг 737, я не помню. Но если рассуждать логически, то раз уж самолет в воздухе, то ему так или иначе придется садится. При этом масса самолета должна быть посадочной, или же вообще минимальной. А по сему, не грех бы полететь куда намеревался, дабы не тратить топливо впустую. С этой точки зрения, чисто теоретически, можно и не возвращаться. Однако если инструкции предписывают возвращаться, то нужно возвращаться. К примеру, стойка с поврежденным колесом может не так уложиться в шину шасси, и потом не выйти в конце полета. Это еще хуже. Может возникнуть утечка гидравлической жидкости. Так же жуткая напасть. Потому, если самолет вернулся, то у экипажа на это были веские основания.