В металлургической промышленности, в черной металлургии, которая занимается производством стали и чугуна из железной руды, существует большое разнообразие сплавов. Чугун и сталь - это сплавы железа с углеродом и другими легирующими элементами. Наиболее качественными и наиболее востребованными являются сплавы железа с углеродом (углерода менее 2%) - стали, а также легирующие элементами (никелем, хромом, марганцем).
Для того, чтобы отличить стали между собой, их делят на классы или классифицируют. Классифицирование сталей, то есть деление сталей на группы или классы, проводится по одному или нескольким признакам, например,
- по химическому составу
- по структурному составу
- по качеству или по способу производства
- по раскислению (содержание кислорода)
- по назначению.
Чтобы различить стали внутри каждого класса, а также для обеспечения качества стали при производстве, сплаву или стали присваивается марка. Марка стали отражает содержание элементов данного класса стали. Например, углеродистые стали имеют марки Ст1, Ст2, Ст3..до Ст7.
Легированные стали имеют марки, где указано содержание легирующих элементов, например марка стали ОЗХ13АГ19 означает, что в состав сплава входит 0,03 С, 13 Сr, 0,2-0,3 N. 19 Мn.
Потому что он не просто мост. А достаточно уникальный:
- Прежде всего, он самый длинный в Европе;
- Потом, он построен в таком месте, где пересекаются политические и военные интересы не только России и Украины, но США и НАТО;
- Он не просто построен. Он построен вопреки опасностям сейсмической зоны, на месте разлома текстонических плит и опасных вязких грунтов;
- Построен быстро, качественно, надёжно и красиво так где на протяжении многих десятилетий только мечтали о нём, но реально ничего не могли сделать;
- Кроме того, он построен в условиях всякого рода санкций, запретов и тормозов со стороны Запада. А это уже символ бессилия запретов и силы созидания;
- Ну и вообще все мосты - это маленькое чудо, а большие мосты - естественно большое чудо.
Проблема куда шире чем просто "дорожные деньги". Начнем с того, что такая ситуация с дорогами выгодна самой отрасли. Пока это так, на это выделяются средства из бюджета, кои можно осваивать. По честному, или откатами - не столь уже и важно. Важно что они выделяются. Потом есть еще одна проблема. Рабочим при работе в непогоду - платят больше. Им материально выгодно кидать асфальт в лужи. Ну и третья составляющая - в Америке под дорожное полотно кладется бетонная стяжка. ОЧЕНЬ ДОРОГО. Но у них дороги поделены между субъектами го-ва и частными компаниями. Каждый делает свой кусочек. А у нас же ВЕРТИКАЛЬ ВЛАСТИ. Никакая власть не в состоянии оплатить подобный ремонт ВСЕХ дорог в России.
При Лужкове не было такой потребности в дорогах и метро, как в последнее время. Все сводится к тому, что при Лужкове не было такого количества машин и "гостей столицы", какое появилось после 2008 года. Ведь фактически в "нерезиновой" трудится и проживает не менее 15 миллионов человек, а, возможно, и больше, в то время как советское наследие не предполагало количества москвичей и приезжих более 10 - 12 миллионов человек.
Классифицируется арматурная сталь по марке а далее уже по следующим параметрам:
-вес;
-предельные диаметры;
-выдерживаемые нагрузки и сопротивление;
-возможность или невозможность встраивать ее состав напряженных железобетонных конструкций и т.д;
-относительное удлинение;
-длина стержня.
Класс арматурной стали – это специальное обозначение, так называемая маркировка, обозначающая предельные прочности стержня, его допустимые размеры, определение задач и т.д.
А так же делится на арматурные классы. Сейчас есть новая и старая маркировка.