На Западе компании автопроизводители - это частные компании, которые боролись за "кошельки" клиентов качеством и начинкой своих авто. Всячески старались обойти конкурентов. Так или иначе. Там (на Западе) машины делались для людей.
В СССР (после распада которого все это и досталось нам в наследие) машина для простого народа была идейном задумкой. Средством влияния. Поэтому (конкуренции-то особо не было) и машины делались иначе. Тогда сам факт того, что хоть что-то есть - уже хорошо.
После же распада СССР и с появлением конкуренции на поверхности оказались все негативы плановой экономики. К тому же, на лицо был тот факт, что при наличии выбора - простые люди(клиенты автопрома) голосовали своими деньгами за иномарки.
Что осталось у отечественного автопрома? Только цена. Они могли быть дешевле. А раз дешевле - значит и денег на инвестиции и обновлении оборудования просто не было. И нет.
И не будет более качественных моделей авто. Ведь уже Авто ВАЗ - это Рено, только с Вазовской эмблемой. Денег, чтобы создать "с нуля" свое уже нет.
Качество, а именно авто, можно рассматривать в контенте сравнения с авто подобного класса. Так вот авто производства России уступают аналогичным образцам зарубежных производителей по ряду причин. Это сам подход к делу, вложение средств в производство, уровень жизни потенциальных потребителей, конкурентоспособность которую можно достичь, освоение современных материалов и технологий, человеческий фактор населения той страны в которой освоено данное производство. По всем показателям Россия стоит не на передовых позициях в сравнении со странами производителями авто с которыми можно сравнить авто России.
К сожалению это пережиток Советского прошлого. Ведь в чём мы были впереди планеты всей: космос, оборонка, энэргетика и спорт. Что же до гражданских отраслей, то тогда в стране господствовал дефицит и автопроизводителям не было нужды заботиться о качестве автомобиля, так как не было конкуренции. Кстати грузовые машины у нас получаются намного лучше чем легковушки. В 90-е государству было недо решения этой проблемы. Сейчас властям придётся много сделать для исправления ситуации.
Ну,прежде всего,видимо,надо перестать лукавить и врать самим себе,отшучиваясь анекдотами.Приведите на завод настоящих талантливых конструкторов,дизайнеров,технологов.Подберите и по-настоящему стимулируйте толковых,опытных рабочих.Создайте коллектив,где все будут друг другу помогать в достижении одной цели и вы увидите,что с ними со всеми станет через короткое время.Их просто сгноят.А иначе резко упадет роль бездарного руководства со втянутыми шеями,которое только и умеет,что заниматься интригами и осваивать (пилить)деньги по кабинетам.Начнут худеть наши чиновники создающие места для "их" рабочих.Бандитам придется занять круговую оборону т.к.кормить их с русского "Мерседеса" будет уже просто неприлично.А так - ни шатко,ни валко.
Думаю это просто будет не выгодно для производителя а так же для тех кто продает и изготовляет запчасти . Если зделать хорошую машину то человек еще не скоро пересядет на другую , а так через 5 - 10 лет , да еще по таким дорогам машину нужно просто выкидывать и покупать другую , это авто производителям подходит у них идет хороший товаро оборот . Такая же проблема с дорогами . Тем кто выпускают запчасти не выгодно чтоб были хорошие дороги так как девяносто процентов магазинов нужно будет закрыть . А так посмотрите магазинов которые продают авто запчасти уже больше чем продуктовых и в каждом стоит очередь . Так что не ждите в ближайшее лет 100 хороших дорог и хороших машин .
Ну, тут смотря с чем сравнивать. По сравнения с японскими или немецкими автомобилями - да, наш автопром не на высоте. Но если взять, допустим, Матиз, или что-либо из чудес китайского автопрома - по сравнению с ними российские автомобили являются верхом совершенства.
Сейчас в России появилось много производств автомобилей различных марок, некоторые из них чисто "сборочные", другие - частично. Многие из этих машин считаются качественными.
А если говорить о продукции АвтоВАЗа - то с ними давно ясно, что (как говорится в том анекдоте) просто место проклятое)
Как говорил великий вождь всех времен и народов - "кадры решают все". Вот и получается, что система образования как в России, так и в СССР выпускала не те кадры, да и система выдвижения на ведущие должности оставляет желать лучшего. Так что мы имеем, то , что сами и породили.
А это и прежде всего кумовство. Так как у нас ставят начальников, даже если проводится конкурс, то он просто проводится для галочки. У ведущих специалистов не спрашивают даже справки из психушки, как у водителей. Я уже не говорю о тестировании. ну а результаты мы и видим на примере автопрома. А если добавить к этому самое обыкновенное воровство, то и жддать не приходится серьезных изменений.
Может. Если подключена не правильно, или в ее усилителе произошла неисправность. Магнитола подключается следующим образом: черный провод в разъеме подсоедините на массу. Красный - на контакт 15(1) замка зажигания. Желтый на контакт 30, а попросту сразу на аккумулятор. Это делается для того, чтобы магнитола не разряжала аккумулятор. Желтый провод на контакте 30, позволяет устройству помнить радиостанции и настройки. Часто водители ленятся подключать ее правильно, и соединяют красный и желтый провода вместе на плюс. Магнитола оказывается вечно включена. Она при этом немного греется. Но это никто не замечает, поскольку она в корпусе панели. Отсоедините провод массы от аккумулятора. Возьмите тестр. Установите его на измерение тока в 10 ампер, и соедините последовательно с клеммой массы. Бортовая сеть автомобиля окажется запитанной через прибор, и Вы увидите ток утечки. Закройте двери и поставьте машину на охранную сигнализацию. Ток кратковременно повыситься и тут же упадет. Через 30 секунд, все что работало в сигнализации, войдет в режим охраны, и перестанет потреблять лишнее. Ток должен быть не более 50, ну может быть 80 миллиампер. В частности - 15-30 миллиампер потребляет сигнализация, 20 активная антенна, если она всегда включена. Если он больше, то вынимайте по-одному все предохранители до тех пор, пока ток не исчезнет. Это и будет предохранителем, через который разряжается Ваш аккумулятор. Начните с прикуривателя. Часто магнитолу подключают именно к нему. Если ток пропал, вынимайте магнитолу и подключайте правильно. В противном случае, за неделю она Вам аккумулятор посадит до такого состояния, что Вы не сможете завести автомобиль.
Если нет возможности сделать диагностику, попробуйте вывернуть свечи и посмотреть, все ли они в порядке. Если не в порядке - то заменить. В интернете люди пишут, что подобная проблема у них решалась таким образом. Если свечи нормальные, то диагностику надо делать.
Для того, чтобы уменьшить риск приобретения автомобиля с проблемами, лучше не ограничиваться одной проверкой vin-кода. Просто потратьте еще немного времени на проведение несложных дополнительных исследований. Подробные инструкции даны в видеоролике ниже.
То, что вы им будете пользоваться. И не "при случае", а постоянно, когда возите ребенка.
На практике нормальные кресла крайне близки по параметрам. Разница там как между кока-колой и пепси-колой.
У меня уже второй Ремер. Хотя люлька была чья то другая. Вполне нормально. Но ребенок приучен абсолютно всегда ездить пристегнутым. Тем более на переднем сиденье. Первый Ремер был вообще пятиточечным.
1.Если имеется колпак, нужно его снять, применив колесный ключ или плоскую отвертку.
2.Затем колесным ключом необходимо ослабить на один оборот каждый болт колеса.
3.Установить в домкрат рукоятку и колесный ключ.
4.Домкрат нужно установить вертикально под одно из специальных усиленных мест, находящихся под передними и задними дверями, с правой или с левой стороны от колеса, которое будете менять. Пока домкрат не будет надежно зафиксирован в правильном положении, автомобиль поднимать нельзя.
5.Осторожно поднимайте автомобиль, вращая по часовой стрелке рукоятку домкрата до тех пор, пока домкрат не закрепится в нужном месте кузова прочно, а колесо не поднимется над землей на высоту, необходимую для его замены, но не менее 3 см. Выше поднимать не рекомендуется! Очень опасно находиться под установленным на домкрат автомобилем и заводить двигатель!
6.Подняв автомобиль на необходимую высоту, необходимо до конца ослабить все болты и гайки путем вращения колесного ключа против часовой стрелки и вынуть их из колеса.