В принципе ничего страшного произойти не может, при "здоровом" и сильном двигателе. Коробка передач в автомобиле занимается передачей крутящего момента от двигателя к колесам. Передаточные числа коробок для дизель-моторов и бензиновых моторов разные, поскольку двигатели отдают оптимальную мощность в разных оборотных режимах. Например дизели характеризуются повышенным крутящим моментом на более низких оборотах по сравнению с бензиновым мотором. Следовательно в вашем примере могла наблюдаться такая картина. На первой передаче машина разгоняется, но с места трогается тяжело, а на второй ехать не может, так как скорости не хватает, кроме того двигателю постоянно тяжело. Да и с ДПС должны были проблемы быть, поскольку скорость могла быть больше той, что показывает спидометр.
Невероятно просто работает. В подавляющем большинстве автомобилей для привода стеклоподъемника используются коллекторные двигатели постоянного тока с постоянным возбуждением от постоянных магнитов. Такое вот тут все постоянное. И работает этот моторчик в том случае, если на его якорную обмотку, по средствам коллекторно-щеточног<wbr />о узла подается напряжение определенной полярности. В электромеханике существует так называемое правило левой руки, которое утверждает, что:
Иными словами, если хотим изменить направление движения проводника с током в магнитном поле, то нам следует изменить направление тока ( 4 пальца согласно этому правилу ). В постоянном токе, который протекает в цепи автомобиля это можно легко сделать по средствам изменения полярности. Т.е. на клеммы моторчика Вы подаете + и - . Если Вы поменяете полярность - поменяете местами + и -, то якорь электромотора будет вращаться в другую сторону, и механизм стеклоподъемника реверсируется. Иногда такая схема выполняется по средствам 2 реле. Схема такого подключения будет выглядеть примерно так:
Но чаще всего производитель экономит на силовых элементах, и функцию 2 реле выполняет непосредственно сама кнопка стеклоподъемника. Т.к. моторчик является именно силовым элементом, и при движении стекло иной раз движется с повышенными нагрузками ( к примеру лед зимой ), то порой кнопки испытывают токовые нагрузки более высокие, чем при нормальной работе узла, и выходят из строя.
Элементарно. В блок вставляются новые гильзы, кованные поршни-шатуны, новая маслопомпа (а то и "сухой картер"), усиленные пружины клапанов и новые клапаны, другой профиль распредвала, полированный впуск-выпуск ну и еще десятки доработок. И вполне двигатель будет много лучше, чем новый.
1,5 16кл так как там нет выямок на поршнях. А на 1,6 уже есть
Единственное , чему научил знакомый спец -это взять пятиминутку (в любом магазине есть)и влить на ночь в цилиндры поровну в каждый. Утром крутануть и выгнать остатки из цилиндров(если не стечет что то) свечи на место и заводим на 10-15 минут, затем меняем масло.