Думаю, не больше, чем сбитый малайзийский Боинг по имиджу Украины.
Хотя случай кошмарный, конечно. Чудовищное раздолбайство - допустить присутствие снегоуборочной техники на взлётной полосе в момент взлёта. Непростительная халатность.
Действительно, в первый день февраля по лентам информагентств быстро распространилось сообщение о возврате сразу после взлета обратно в московский аэропорт "Внуково" российского самолета авиакомпании "Россия", на борту которого находилось 186 пассажиров. Рейс направлялся на юг, в Сочи, но после взлета обнаружилось, что сработала сигнализация о том, что шасси самолета не убрались. Экипаж принял решение вернуться назад в Москву, на что и получил разрешение. Посадка прошла в штатном режиме и никто не пострадал. Весь полет длился примерно 15 минут.
Пассажиров этого рейса обещают отправить в Сочи на резервном самолете.
Как? Да очень просто.
Конечно, речь не идет о том, что самолет где-то летал 70 лет, а потом взял и упал.
В Швейцарии есть кампания JU-Air, которая владеет несколькими коллекционными и, самое главное, действующими самолетами, в том числе и Юнкерсами, которые использовались для туристических полетов.
Вот один из таких самолетов времен Второй мировой войны и потерпел крушение на западном склоне горы Пиц Зегнас. По предварительным данным на борту находилось 17 человек и три члена экипажа. Ведутся спасательные работы. Выживших не обнаружено.
Над атлантикой в 2001 году и сел на базе на Азорских островах. Самолёт А 330, причина утечка топлива из системы и остановка двигателей. Планировал с высоты 10600 на расстояние 120 км и удачно сел. Обошлось без жертв
Человеческий фактор.
По данным статистики, за последние годы, начиная с 2000, из-за ошибки или преднамеренных действий пилотов (вспомним катастрофу А-321, принадлежавшего Люфтганзе, во Франции) произошло 57% всех авиакатастроф, ещё 6 - из-за ошибок наземного персонала (диспетчеры, техники) и ещё 8 - теракты, что тоже вполне себе человеческий фактор. В сумме это 71%, так что именно человеческий фактор оказывается главной причиной, а человек, неважно где он сидит - за штурвалом, за экраном локатора в башне или в пункте досмотра багажа, - оказывается самым слабым и самым ненадёжным звеном всей технологической цепочки.
Кстати, тоже статистика, хоть и офф-топик: всего смертность на авиатранспорте - 2 (прописью: два) человека на 100 000 000 (прописью: сто миллионов) пассажиров.