Да, начиная с сезона 2010-го года в "королевских гонках" отменили дозаправки по ходу гонки. Из-за этого болиды стали более длинными, так как теперь бензобак должен вместить горючки на все триста с хвостиком километров гонки. Тактика поменялась кардинально, теперь ставка только на резину - какой комплект и когда поставить. Пилоту надо думать, как сохранить шины, а не мчаться во весь галоп. Время пит-стопов уменьшилось в три-четыре раза, но пропала зрелищность. Считается, что заправки по ходу гонки отменили из-за экономии, теперь командам не надо с собой возить дозаправочное оборудование, хотя заправочные колонки стоят непосредственно в боксах. Я же думаю, что не последнюю роль сыграли и возгорания во время заправок, а порой и оторванные заправочные шланги.
Первым Герман Тильке построил международный автодром Сепанг. Трассу построили неподалеку от города Куалу-Лумпур - столицы Малайзии. Строительство было завершено в 1998 году. А уже в 1999 году на нем проводился гран-при Малайзии в классе гонок Формулы-1.
Трасса имеет 15 поворотов и протяженность 5,5 км. Сверху она выглядит просто поразительно.
В 2017 году Роман Грожан разбил машину о крышку дренажной системы. В 2018 году гран-при Малайзии нет в календаре чемпионата.
Каждая трасса в календаре формулы 1 уникальна и имеет свои особенности. Поэтому свободные заезды проводятся для того, чтобы попробовать новинки аэродинамики и других технических решений на болидах, а так же подобрать настройки машин, адаптировать их именно к конкретной трассе, посмотреть как работают различные комплекты шин какие будут использоваться в квалификации и гонке. Важно значение имеют телеметрические данные снимаемые командой в процессе свободных заездов, которые потом ложатся в основу выбираемой стратегии на гонку. На каком круге делать пит-стоп, какой отрезок гонки и на каких шинах проходить, в каком режиме должен работать мотор машины. Да и гонщику свободные заезды дают возможность вспомнить особенности трассы, подобрать скорость прохождения поворотов и наметить точки торможения перед их прохождением, а так же определить время прохождения круга с теми или иными настройками.
Тут все довольно просто. Шотландец Дэвид Култхард и бразилец Рубенс Барикелло никогда не были чемпионами мира в гонках Формулы-1, так что их сразу вычеркиваем из числа претендентов. Остаются "красный барон" и "летучий финн". В те годы на формульных трассах доминировали McLaren, за который и выступал тогда Мика Хаккинен. Михаэль Шумахер пилотировал тогда Ferrari, которые наконец-то стали выбираться в лидеры после нескольких не очень удачных сезонов. Шуми на ГП Великобритании 1999 года сломал ногу и пропустил несколько гонок, так что в тот год чемпионом он быть не мог. Вот и остается у нас только один финский пилот, который в эти два сезона и становился чемпионом мира.
Ответ: Хаккинен.
Разница между командами не слишком большая. По ходу гонки лидеры успевают обогнать медленных гонщиков всего на один круг.
Но есть тенденция, которую сложно переломить. Так, некоторые команды имеют дочерние команды, на которых отрабатывают новинки. И дочерняя команда никогда не будет быстрее материнской. Она слабее по замыслу.
Кроме того, есть три явных лидера: Ferrari, Mercedes и Renault. Они производят двигатели для Формулы-1. А прошлогодние двигатели продают в другие команды. Поэтому на прошлогоднем двигателе обойти команду-лидера очень сложно. Хотя, Red Bull на двигателе Renault дает бой команде Renault.