Еще процентов на 10 я верю отзывам в интернете на форумах.
Еще процентов на 20 я верю отзывам из ремонтных мастерских.
И еще процентов на 20 я верю людям, разбирающимся в такого типа товарах.
Что касается продуктов, то процентов на 80, учитывая достаточно строгий контроль, который за ними осуществляется. Но я выбираю продукцию не самопальных производителей. а достаточно крупных предприятий, которые в одночасье не могут исчезнуть и появиться вновь под другой маркой, как это может сделать каждый фермер. Крупным производителям важен имидж, они стараются его поддерживать.
Я сам долгое время относился, да и сейчас частично отношусь к категории производителей,- сам писал и рекламу, и готовил сертификаты, и разрабатывал этикетки, - знаю технологию продвижения товара до потребителя не на словах.
Если говорить об обещаниях в рекламе, - там присутствует целый ряд неконкретизированных преувеличений, но это нельзя назвать обманом.
Что касается инструкций пользователю, описаний товара и его составляющих - это всегда правда, ибо является документом в судебных разбирательствах.
Единственное, в чём производитель может слукавить - это что-либо не досказать о качествах товара. Не обмануть, а не договорить, - поэтому приобретать товар следует исходя из этой возможности.
Здесь идёт речь о нормальном производителе, а не о заведомо настроенном на обман ради сиюминутной выгоды, не просчитывающем последствий.
Процентов на 99. Почему, спросите Вы, да потому что зачем ему это нужно? Любой производитель, наверняка, заинтересован в качестве своей продукции больше чем потребитель, потому что от этого, напрямую, зависит его благосостояние и что еще важнее, авторитет. И плюс ко всему я, все таки, склонен доверять нашим контролирующим организациям, так как от качества их работы, зависит тоже самое.
Обещания производителя могут регламентироваться описанием характеристик в рамках лишь тестовых испытаний и приукрашиваться в рекламных продуктах, исходя из этого, можно рассудить, что тестовые испытания не могут гарантировать качество всей линии продукции, с учетом эксплуатации не в лабораторной, а в реальной среде и с учетом превышения тестового времени эксплуатации продукции, а потому, все обещания могут сводиться лишь к рекомендациям, Что до рекламы, то не приукрасив, не продашь товар - реклама двигатель торговли)
Лично я уже давно не доверяю производителям. А тем более отзывам в интернете об этом товаре или оказанной услуге. Так как все крутится вокруг денег. Производителю выгодно побыстрее «втюхать» нам товар, а как этот товар поведет себя в дальнейшем, «вилами на воде написано».
Доверяю не обещаниям производителя, а знакомым людям, которые действительно пользовались этой вещью, или услугой.
Вот им действительно не надо мне вешать на уши «лапшу».
Свой первый комп на процессоре АМД Athlon Thunderbird собрал еще в 2001 году, тогда процессоры от AMD были отличной альтернативой дорогим Интеловским. Да и следующие 11 лет апгрейдил компьютер, ориентируясь на продукцию AMD. Все закончилось, когда в этом году был задуман очередной апгрейд - прочитав множество статей, просмотрев кучу графиков производительности, я пришел к неутешительной, как для поклонника АМД, истине - нужно переходить на Интел.. Если кратко, то при равной производительности канадцы проигрывают в тепловыделении и энергопотреблении, при почти равной же цене, а с учетом новейшей архитектуры Ivy Bridge это отставание стало еще более явственным. Короче говоря, при апгрейде я выбрал Интел, вот видео
Немного информации об этом производителе. Похоже это качественная китайская обувь. "Головная" фабрика там, в Китае. "Предприятия и цеха" распространены не очень широко. Выйти на конкурентные рынки Европы у Meko Melo возможностей и средств не достает. Поэтому, работают на рынки России, стран СНГ и самого Китая.
Также поняла, работают на рынках через дистрибьюторов и представителей. Товар в производстве выходит недорогим, оттого любим оптовиками и интернет- магазинами.
К самым быстрым можно отнести несколько серийных автомобилей которые выпускались на Украине. Одной из первых начали собирать на заводе "Коммунар" в Запорожье DAEWOO Leganza в 1998 году. Они выпускались инжекторными двигателями с объемом 1.8 2.0 и 2.2 литра. Ее максимальная скорость по паспорту составляла 210 км/ч.
Потом появились ДЭУ Нубира 2 и ДЭУ Эванда. С двухлитровым 136 сильным двигателем они развивали 206 и 205 километров соответственно. Хотя по внешнему и внутреннему интерьеру сильно уступали Леганзе.
Потом, в 2006 году, им на смену пришла ДЭУ Эпика. Двухлитровый двигатель которой уже выдавал 148 лошадиных сил, а двигатель объемом 2.5 литра выдавал 156 л/с. Максимальная скорость соответственно составляла 203 и 215 км/ч.
Им на смену пришел Chevrolet Cruze, с самым мощным турбированным бензиновым двигателем максимальная скорость составляет 215 км/ч.
Последней моделью был Chevrolet Captiva, начал выпускаться с конца 2015 года. С дизельным турбированным двигателем объемом 2.2 литра способен развивать скорость 205 км/ч.
Конечно лучше "Эпла", ничего не пока не придумали. Но цена и цена на фурнитуру, зашкаливает просто. Я пользуюсь "ДЕЛЛ", он меня полностью устраивает. Хотя, до "ДЕЛЛ", были и "Асус" и "Асер", тоже вполне приличные конструкции.
В России действительно умеют делать автомобили, особенно хоро у русских получаются тяжелые военные автомобили повышенной проходимости. правда комфорта в них для водителя и пассажира - "0".
Еще неплохо в России получается делать автомобили для первых лиц государства. Только вот, что-то эти самые первые лица государства предпочитают ездить на Мерседесах, Ролс-Ройсах и Бентли.
А упомянутый вами автомобиль проекта "Кортеж" нигде еще не производят. Просто в С/П политехническом институте разработали модульный корпус для так называемого автомобиля проекта "Кортеж" который испытали в Берлине на боковой удар. И насколько я знаю, для такого автомобиля еще даже не разработан двигатель.