Не пойму, почему весь интернет так зациклился на том, что Войцех Балчуг именно рок музыкант, это хобби у него такое, а все, что делается с любовью, получается хорошо.
Менеджерам первой величины Войцех Балчуг больше известен как управляющий директор РКО "Польский банк" с 2002 по 2005 году.
Известен как успешный Глава Правления Совета директоров Польской железной дороги с 2005 по 2007 годы.
С 2008 по 2012 годы Войцех Балчуг был председателем правления крупнейшей в Польше компании "РКР CARGO" занимающейся грузовыми железнодорожными перевозками.
Чуть более чем за год, с июля 2016 года по август 2017 года, Войцех Балчуг, будучи назначенным КМУ Главой правления Украинской железной дороги, вывел Украинскую железную дорогу с убыточного предприятия с убытком более 3,8 миллиарда гривен в год в 2016 году, на прибыль в 125 миллионов гривен за первое полугодие в 2017 году.
Войцех Балчуг не один раз входил в состав 100 лучших антикризисных менеджеров Европы и 10-ти лучших антикризисных менеджеров Польши. А о нем все пишут, как о каком то мальчишке - рок музыканте. Да у него уже сыну 25-ть лет.
Теперь относительно того, почему Войцех Балчуг всегда ходил в Украине в бронежилете (хотя я такой информации нигде не нашел).
Думаю, что Войцех Балчуг ходил в бронежилете уж точно не по тому, что боялся, что его хулиганы ударят в спину ножом и отберут его месячную заработную плату. А платили Войцех Балчуг в месяц в Украине по 463 тысячи гривен.
Все дело в том, что Украинская железная дорога, всегда была государством в государстве. И она уже давно как бельмо на глазу очень многим миллиардерам в Украине, депутатам Верховной Рады и членам Кабинета Министров Украины.
Ее не раз уже пытались приватизировать, продать в частные руки или частным инвесторам. Тысячи раз, тысячи чиновников пытались обанкротить Украинскую железную дорогу. Уж чего они только не делали, а она подлая (ЖДУ) все продолжает и продолжает приносить прибыль.
Первый раз Украинскую железную дорогу пытались обанкротит и продать за копейки еще в начале 2004 года, когда Генеральным директором "Украинской железной дороги", а одновременно и министром транспорта Украины, был Герой Украины, Кирпа Георгий Николаевич. Бились-бились тогда эти "свидомые патриоты" с Кирпой, и запугивали и шантажировали, а ничего не могли сделать старому коммунисту, который к тому моменту создал свою партию "Возрождение" и заявил Виктору Ющенко, что не собирается баллотироваться на пост президента Украины, и что в ходе предвыборной компании поддержит не его, а В.Ф. Януковича и что транспортники всей страны, готовы финансово поддержать предвыборную компанию Януковича.
Но 27 декабря 2004 года, как написали тогда в газетах, сообщили по телевидению (в том числе и по каналам принадлежащим нынешнему президенту Украины) Г.Н. Кирпа, застрелился в бане у себя на даче из именного оружия. Первым выстрелом Георгий Николаевич прострелил себе нижнюю челюсть с левой стороны и на вылете, пуля разворотила ему верхнюю челюсть в районе правого глаза. А вторым выстрелом Георгий Николаевич выстрелил себе прямо в лоб.
Не поверил тогда в версию самоубийства Генеральный прокурор Украины Святослав Пискун, не поверили так же в версию самоубийства и Азаров, Литвинчук, Литвин, Медведчук, Суркис, Омельченко, Луценко, Салй. Но после того, как Виктор Ющенко стал президентом Украины, 12 апреля 2005 года, Виктор Шакин заявил, что следствием точно установлено, что Г.Н. Кирпа застрелился сам, с этой версией согласились Кучма и Шуфрич. А что там думали все остальные, это уже никого не интересовало.
Так Георгий Николаевич Кирпа вырос в Украине, был человеком весьма могущественным, первой величины. Для него железная дорога Украины была его детищем. Но тем не менее его убили и никто за это не был наказан.
А чего тогда можно было ожидать от наемного менеджера поляка? Меня бы не удивило, если бы Войцех Балчуг действительно все время ходил в бронежилете. Хотя вряд ли бы это ему помогло, если бы его действительно хотели убрать.
Вы только вспомните, какие безобразия творил на железной дороге, со своими головорезами, в конце 2016 и начале 2017 года народный депутат Семенченко. Не сам же этот патриот Семенченко, на такое отважился, за ним стояли определенные бизнес структуры и сильные люди мира сего. И как тут было выдержать бедному поляку?
А начиная с апреля 2017 года, уже министр инфраструктуры Украины, Владимир Омелян, вместе с тремя своими заместителями пытался продать Украинскую железную дорогу иностранным инвесторам. К стати напомню, тем кто забыл, это именно В.Омеляну, в украинском правительстве, больше всего не хватает высоты, на которые установлены арки над Керченским мостом. Это он начал углублять Азовское море, чтоб авианосцы типа Энтерпрайз смогли заходить в мариупольский морской порт.