А она и не прекращалась. В двадцатые годы были частные автомобили, используемые с коммерческой целью, для частного извоза (хрестоматийный пример - "пан Козлевич", частный шофёр из романа Ильфа и Петрова "Золотой телёнок"), затем использование автомобилей в индивидуальном предпринимательстве запретили, однако, частные автовладельцы были в тридцатые годы (новые автомобили не продавались свободно, нужно было получить разрешение на приобретение, которое давалось передовикам производства, знатным лётчикам, спортсменам и т.д., а старые автомобили, списанные в автохозяйствах можно было купить относительно легко - насколько это могло быть в стране, где новое пальто стоило достаточно дорого, чтобы им гордились как "ценной вещью"). В конце тридцатых был предпринят выпуск дешёвого "автомобиля для всех" - КИМ ("Коммунистический интернационал молодёжи", молодёжная международная организация). Но широкий выпуск КИМа прервала война. После окончания войны улицы советских городов переполнились "трофейными" автомобилями самых престижных европейских марок, как действительно трофейными, так и отобранными у мирного населения Германии и стран нацистского блока и вывезенными в СССР. Немногочисленные "Эмки", "Зисы" и "Кимы" просто утонули и исчезли в сверкающем лаком и хромом потоке иномарок. Всё как сейчас. Но прошло всего несколько лет и отечественная промышленность наладила выпуск "Побед" и "Москвичей", которые заранее планировались для продажи на свободном рынке населению. Любопытно, что первоначальным названием "Победы" было "Родина". Бытует легенда, что на демонстрации автомобиля высшему руководству страны Сталин с подтекстом спросил: "И почём планируете "Родину" продавать?". На следующий день автомобиль был переименован... В начале пятидесятых владельцы иномарок срочно избавлялись от импортной техники, которая устаревала на глазах и не выдерживала уже никакого сравнения с новыми "Победами" и "Москвичами", к тому же без поставок запасных частей из Европы становилось всё труднее обслуживать и поддерживать нормальное техническое состояние иномарок. В результате владение "трофейной" иномаркой стало признаком "нищебродства" (можно ли представить себе такое сейчас? :))). Ну а дальнейшую историю советской автомобилизации, с хрущёвских времён (хрестоматийный фильм "Берегись автомобиля!") знают пока вроде все...