А причем тут Таврия? У всех машин стояночный тормоз включается только на задние колеса с помощью натяжения связующей проволочки (для этого на ней есть регулировочная муфта). Если регулировка не помогает, то скорее всего имеем износ колодок на задних колесах. При обычном торможении этого может быть не заметно, т.к. торможение, пусть и с маленьким запаздыванием, срабатывает на передних колесах.
Сильны износ тормозных колодок будет. И сцепление нагрузке будет подвергаться. Да при движении с ручником будет ужасный разгон и некоторые проблемы при движении. На небольших скоростях это может быть не особо заметно на ровной поверхности. Часто в автошколах народ забывает снять и ездит.
При постоянной езде в таком состоянии может быть повреждён (вытянется, порвётся) тросик тормоза.
данная рекомендация относится только лишь к ТС (транспортное средство) оснащеным барабанными тормозами и ни как не к дисковым. Боязнь примерзания колодок намертво это полная безграмотность. любому водителю должно быть известно что слабенький удар молотком в барабан и все отпустило, а дисковые так вообще не примерзают. у старых УАЗов с этим вообще проблем небыло т.к. ручной тормоз находится на выходе кардана с КПП. Сегодня боятся сих проблем вообще неактуально т.к. существует масса продаваемых химий и народных средств, к тому же любое ТС должно быть оснащено откатом (складывающеееся приспособление подставляющееся под колесо при ремонте) ниставь на ручник поставь откат. Ну в конец поставь на скорость если ты не дизель конечно.
Регулировку стояночного тормоза следует начинать с диагностики всей системы ручного тормоза. Могут "отпуститься" крепления самого троса, рыча троса стояночной системы, также колодки могут быть не подтянуты к тормозным барабанам.
Название говорит само за себя, преимущества в том, что для стоянки не используются тросы натягивающие колодки, давление в гидропроводе в любой точке одинаково, следственно правое и левое колёса тормозят более равномерно, за исключением разностепенного износа колодок. Во вторых используются те же колодки и тот же механизм задних суппортов, что и при обычном торможении. В третьих использование более надёжных дисковых тормозов вместо барабанных(на более старых моделях автомобилей). Недостатком может быть разгерметизация гидравлики, что приведёт к полной неработоспособности ручника, но ведь и трос может тоже порваться!