Даже во время войны противники находят повод пошутить друг над другом. Что и сделала французский летчик 1 апреля 1915 года вместо бомбы сбросил на немцев большой мяч, даже с надписью: "С первым апреля!".
Арбуз не перевозят с риском взрыва этой ягоды. Из-за низкого давления внутри самолета и высого в ягоде - велик случай, что он бахнет так, что кому-то в голову полетит, а кому-то вещи испачкает.
И еще он имеет свои габариты, возможно предельный вес ручной клади (даже багаж) которые превышают норму перевозки.
Это сильно зависит от самолёта.
Чаще всего самолёты конструктивно предназначены для посадки на бетонную ВПП. Под это дело у них заточено всё - прежде всего конструкция шасси, но так же и прочностные параметры планёра. Посадка их на грунтовку может закончиться поломкой шасси, потому что грунт может не выдержать давления колёс.
Некоторые самолёты, опять же конструктивно, проектируются для посадки на грунтовые полосы. Что не исключает и возможности их посадки на бетонку.
Для посадки на воду вместо колёсного шасси требуются поплавки и особая форма (и конструкция) фюзеляжа - этим гидросамолёты отличаются от обычных самолётов. Случаи посадки обычных пассажирских самолётов на воду известны, но это из разряда ЧП. И, да, посадка на воду отличается от посадки на твёрдую землю. Как минимум тем, что не надо выпускать шасси, то есть пилотам надо давить в себе рефлексы. К тому же при посадке на воду самолётов, где гондолы двигателей отрастают от крыльев вниз, двигатели моментально глохнут.
Посадка на снег опять же требует конструктивной особенности: лыжи вместо колёс. Колёсное шасси не держит на снегу, а что там под снегом - бог весть. Если кочки и коряги - будет не здорово.
Это очень старый самолёт. В своё время был действительно чудом техники. Но по сегодняшним реалиям что то вроде паровоза.
Бояться высоты - физиологическая деталь, нечто вроде головной боли или заикания. Быть летчиком это (если это проявляется в слабой степени!) не мешает, наоборот. Он же не падать вниз нанимался, а летать! Вот если бы ему очень хотелось упасть с высоты и разбиться - это было бы показанием сменить профессию (имею в виду летчика гражданской авиации, а не камикадзе).
К тому же, я замечал, что можно иметь привычку к большой высоте и бояться маленькой. Например, я люблю стоять у края пропасти и смотреть вниз, но иногда, залезая на разные двухэтажные домики, чтобы снять оттуда с крыши какого-нибудь малыша, или на невысокую скалу - испытываю потребность срочно посмотреть в другое место, не вниз. Думаю, летчики тоже не боятся большой высоты, очень большой, на которой они летают, а десятиэтажный дом рядом с этим - как для меня двухэтажный. Небольшая высота для летчика как будто означает, что ты уже очень близко к земле и если в нее врежешься, то очень быстро, времени на маневрирование не остается. Примерно как будильник, который зазвонит через три часа, гораздо отвратительнее будильника, который зазвонит через восемь.