Для замены лобового стекла понадобится веревка метров 5-6 немного масла (машинного) и заранее приобретенное стекло. Стекло желательно триплекс с тонированной полосой,меньше слепит солнце.Выдавливаем вдвоем старое стекло.Очищаем резинку от старого герметика.На капот расстилаем материал или старую телогрейку,чтобы не поцарапать стекло и капот.Одеваем резинку на новое стекло,вставляем промасленный шнур в наружный проем резинки одетой на стекло.Концы шнура должны быть внизу стекла и перехлеснуты.Ставим стекло в проем.Низ ставим на отбортовку ,концы шнура должны быть внутри авто.Один снаружи нажимает сверху на стекло,а другой начинает тянуть за концы.Шнур загибает резинку во внутрь,стекло постепенно встанет на место. Заранее вставляем молдинг с замками,если он имеется.
опорный подшипник это на переднем амортизаторе! подшипник ступица это уже другое! для того чтоб его заменить вам понадобиться снят цапфу целиком! потом молоток и виколотку какую-то с молотком чтоб выбить ступицу, затем стопорные кольца снять круглогупцами и затем уже пресс!
Часто покупаем квартиры без ремонта. Там только оштукатурены стены и залиты стяжкой полы. В ванной даже штукатурки нет. Начинаем делать ремонт самостоятельно. Для этого стены необходимо загрунтовать глубокопроникающей грунтовкой. Если штукатурка неровная, наносим слой гипсовой штукатурки, потом опять грунтуем, потом стены шпаклюем, потом грунтуем, и проходим окончательной финишной шпаклевкой. Следы от шпателя, если вы их оставили, зашлифовываем шлифовальной сеткой, потом грунтуем, и наклеиваем обои.
Если хотите получить больше денег, то тогда однозначно - РЕМОНТИРОВАТЬ! В любом случае надо провести хотя бы небольшую предпродажную подготовку. Почистить салон, вымыть коврики и т.д.
недавно с зятем покупали с рук ФОЛЬКСВАГЕН ШАРАН. Было очень неприятно увидеть в кармане на одной из дверей горелые спички и парочку перегоревших автопредохранителей. Первый факт говорит, что в машине нещадно курили (зять не переносит запах табака вообще). а второй факт навел на мысль, что что-то по электрике было неисправно.
Коленчатый вал изготавливают из стали или чугуна, в зависимости от двигателя. Коленвал состоит из шатунных и коренных шеек, соединенных щеками и вращающийся в подшипнике скольжения. Щеки создают противовес шатунным шейкам. Внутри щек и шеек предусмотренны отверстия для подачи под давлением масла для смазки.
Основная функция коленвала состоит из преобразования в крутящий момент усилия, передаваемое шатуном.
Без коленвала не будет работать двигатель. Это одна из основных его составляющих.