У нас небольшой посёлок. Самый распространённый вид транспорта у нас велосипед. И в магазин, и в школу на собрание, и на работу.... Всё на велосипеде. Много конечно и на своих автомобилях предпочитает ездить, но всё же это для более дальних расстояний. Ехать на машине в магазин, до которого пять минут пешком? Это лишнее. Велосипедом и быстрее, и менее затратно.
Конечно же никаких трамваев и троллейбусов у нас просто нет. А маршрутки ходят между сёлами и ближайшими городами.
Но вы и не говорили, что вопрос только для жителей больших городов.
Однозначно самым дешёвым был трамвай. 3 копейки, по сравнению с 4 копейками в троллейбусе и аж целыми 5 копейками в автобусе :) (ну и Метро тоже стоило 5 копеек - прям "пятачком" и прям в "турникет", но по тем временам возило явно дальше, чем городской наземный транспорт). Не было в автобусах, троллейбусах и трамваях никаких турникетов. И заходили пассажиры на посадке сразу через все двери, а не как сейчас, только через переднюю (прям как бараны :(, простите за ассоциации ). Контролёры тоже встречались - но заметно реже, чем сейчас. Заходили пассажиры, кидали в металлический прямоугольные ящички с прозрачным верхом монетку. Сбоку ящичков были коробочки с рулоном билетов и ручкой, чтоб та лента выезжала. Поворачивали ручку на сколько нужно, и отрывали себе билетик. Кондукторов не было (ну кроме автобусов, ходивших из Москвы в Область). Маршрутки - вот они и в те времена тоже были. Не "Газели" и не импортные - рижские микроавтобусы RAF (чем-то немного похожие на "Газель", если никто ни разу не видел). Стоил в них проезд где-то аж на рубль дороже, чем в автобусе. Останавливались просто по поднятой руке на тротуаре взять "попутного пассажира" и высаживали именно там, где попросишь. По тем временам - это казалось "неоправданным барством" :).
Всё это застал сам, уже во вполне "разумном" возрасте, от 10 лет и старше.
И почему у многих из нынешнего младшего поколения вызывает такое удивление "Ностальгия по СССР"? Вероятно - лишь только потому, что они сами в те времена не жили...
Типичная касса трамвайного вагона, как раз времён 70-х.
Волгоград, с его уникальной протяженностью вдоль берега Волги, всегда испытывал транспортные проблемы. Добираться из самого южного района в другой конец города долго и муторно во всех случаях. Поэтому идея создания некоего подобия метро в Волгограде появилась еще в 70-е годы прошлого века. Метро для Волгограда было "не по чину", не был город на Волге в то время городом с миллионом жителей. Пока суть да дело, утрясались бюрократические вопросы, создавался проект, потом строилась первая очередь метротрама прошло более 10 лет. Открылся скоростной трамвай (первая очередь) в 1984 году. Этот вид транспорта полюбился волгоградцам и гостям города, даже несмотря на то, были некоторые неудобства: не получилось найти трамвай с дверями по обе стороны вагона и строителям пришлось дополнительно проявлять смекалку:
Подробнее об уникальном волгоградском скоростном трамвае можно узнать здесь.
Зависит от величины пассажиропотока. При очень большом пассажиропотоке - метро. При меньшем - трамвай. На практике часто и трамвай оказывается убыточным, потому что возит "воздух", и самым выгодным транспортом оказывается автобус или (при низком пассажиропотоке) маршрутка.
Начну с того, что предпочитаю передвигаться пешком, и если времени достаточно, то на расстояния до 5-7 км. (внутри города) пойду пешком. Если же время поджимает - тот транспорт, что быстрее. И это явно будет не автомобиль. Единственный городской транспорт, к которому я питаю некоторую симпатию, это трамвай. Что-то в нем есть романтическое... :-)