Софью насильно остригли и она стала монахиней. Пётр взошёл на престол. Многих сторонников Софьи повесили.
Василий Голицын был государственным деятелем.
Идеи его реформы: Союз с Речью Посполитой, сократить дворянское ополчение, ввести рекрутскую повинность, увеличить число стрелецких полков.
Итоги реформ: Установлена почтовая связь между Москвой, Вильно и Ригой, отмерил привелегии для иностранных компаний и предоставил льготы русским купцам.
Судьба реформатора: Был подвергнут опале, после чего постригся в монахи.
Внутри-ивнешнеполитическое положение Гетманщины конце 1653 г. На конец1653 положение Гетманщины стало критическим. Целые районы Правобережья,где происходили военные действия, были опустошены. Десятки тысяч человек попали вплен к татарам, погибли в боях, умерли от голода, эпидемий холеры и чумы1650-1653 гг За период 1648 - конца 1653 количество населенияУкраина уменьшилась на 30-40%. Разворачивалось массовое переселение украинский сохваченных войной территорий на Левобережье, Слобожанщину, в Московию и Молдовы.
Углублялся упадок сельского хозяйства, ремесел,промыслов и торговли, что делало невозможным дальнейшее ведение войны. В 1653 г.впервые с начала борьбы Хмельницкий не смог набрать запланированное количествовоинов в свою армию и столкнулся с выступлениями недовольных казаков. ВУкраинский обществе вдохновение и подъем первых лет войны уступалиместом унынию и разочарованию.
Заметно ухудшилось также внешнеполитическое положениеГетманщины. В частности, оно осложнилось из-за ошибок, допущенных гетманом воценке соотношения сил в Юго-Восточной Европе. Попытки Хмельницкогоустановить династические связи с Молдавским княжеством наконец привели кпоявления антиукраинской коалиции Речи Посполитой, Валахии, Трансильвании иМолдовы.
Правительство Речи Посполитой не считал войну с Гетманщинойзавершенной и готовился к ее продолжению. Внутриполитические проблемы делалиочевидным тот факт, что победить в ней Украины сможет лишь с помощью сильныхсоюзников. При этом турецкий султан и московский царь выражали принципиальноесогласие предоставить защиту и покровительство Гетманщине.
(Коротко: На конец 1653 в Гетманщине обострились кризисные явления, вызванные длительной войной. Они ставили под сомнение возможностьдальнейшей успешной борьбы с Речью Посполитой и заставляли Хмельницкогоискать помощи у турецкого султана и московского царя.)
Еще в XVII в были люди, которые пытались создать экипаж, в который не
нужно запрягать лошадей, но такие экипажи передвигались за счет усилия
другой живой силы – самих пассажиров или лакеев. В это же время
французский инженер Никола-Жозеф Кюньо создал первый паровой
автомобиль-тягач, предназначенный для артиллерийских оружий. Данное
транспортное средство находится в Парижском музее искусств и ремесел.
Первые попытки не позволили создать полноценный автомобиль. По большому
счету, не являлись автомобилями и паровые омнибусы, появившиеся в Англии
в XIX в. Будучи слишком тяжелыми, они потребляли огромное количество
воды и топлива и требовали тщательной и длительной подготовки к походу.
Омнибусы двигались медленно, разрушали дороги, проигрывали появившемуся
железнодорожному транспорту. Но свою роль эти машины в истории
автомобилей сыграли – была доказана возможность механического
передвижения, созданы и опробованы основные узлы и механизмы. Однако
именно эти, казалось бы, нелепые машины и дали начало истоии
автомобилей... .
Первый автомобиль с бензиновым двигателем
внутреннего сгорания (ДВС) был создан 1885 году Карлом Бенцом. Это был
трёхколёсный двухместный экипаж на высоких колёсах со спицами. Годом
позже (1886) появился вариант Готлиба Даймлера, который считается первым
в мире автомобилем, получившим практическое применение.
Однако
австрийцы полагают, что отцом-основателем автомобилестроения является
соотечественник Бенца и Даймлера Зигфрид Маркус, который начал
разрабатывать свой автомобиль в 1875 году.
Первый автомобиль
Бенца, оснащялся четырехтактным бензиновым мотором с водяным охлаждением
мощностью 0,9 л. с. Цилиндр располагался горизонтально над осью
огромных задних колес и приводил их в движение через одну ременную и две
цепные передачи. Большой, горизонтально расположенный маховик находился
под двигателем. Он соединялся с коленвалом конической передачей и
использовался для создания равномерного вращения и для запуска мотора.
Электрическое зажигание питалось от гальванической батареи — это было
более совершенное решение, чем калильные трубки Готлиба Даймлера,
работавшего параллельно и независимо от Бенца (фирмы объединилась только
в 1926 году, образовав компанию «Даймлер-Бенц АГ») . В отличие от
деревянной тележки Даймлера автомобиль Бенца имел раму, спаянную из
металлических трубок. Машина развивала смехотворную по нашим меркам
скорость — 16 км/ч, но по тем временам это была весьма прогрессивная
конструкция.
осторожно объезжал попадающиеся на пути
преграды. И было почему осторожничать, ведь ехал он со скоростью 13
км/ч. Вот так в сорок один год Карл Бенц наконец заставил двигаться
первый в мире автомобиль.
Черниговский князь Мстислав участвовал в борьбе против Венгров (1219)
В битве при Калке (1223)
Во время монголо-татарского нашествия упорное сопротивление оказал город Козельск.
Можно продолжить, но время...