T=0.5x4=2c
a=2/4=0.5
v=0.5x2=1
1)Fa = р*g*V,
<span>По формуле: Fa = 20 см^3 * 9,8 м/с^2 * 1 г/см^3 = 0,02кг*9,8 м/с^2 = 0,196 Н
2)</span>Fа=плотность*g*V, отсюда<span>плотность=Fа/(gV)=80/(10*0,01)=800(кг/м^3)
3)</span>Решение 1:
Решение
Fвыт=g*V*плотность
F=Fтяж+Fвыт=g*m+Fвыт=10Н/кг*2кг+100Н=120Н
v=10дм3=0.01м3
плотность воды=1000<span>
4)</span>ρ камня/ ρ воды=2500 кг/м3/1000 кг/м3 =2,5
мальчик поднимет камень в воде 2,5 раз тяжелее чем в воздухе то есть 10*2,5 =25 кг
Сделаем чертеж:
Точки находятся по условию задачи на наибольшем удалении друг от друга (в диаметрально противоположных т очках А и B)
Линейная скорость:
V = ω*R
Линейные скорости этих точек направлены противоположно, тогда
по правилу вычитания векторов получаем модуль относительной скорости:
Vот = V₂ - (- V₁) = ω*R - (- ω*R) = 2*ω*R
Классическое устройство двигателя включает в себя цилиндр и картер, закрытый в нижней части поддоном. Внутри цилиндра находится поршень с различными кольцами, который перемещается в определенной последовательности. Он имеет форму стакана, в его верхней части располагается днище. Чтобы окончательно понять, как устроен двигатель автомобиля, необходимо знать, что поршень с помощью поршневого пальца и шатуна связывается с коленчатым валом.
Для плавного и мягкого вращения используются коренные и шатунные вкладыши, играющие роль подшипников. В состав коленчатого вала входят щеки, а также коренные и шатунные шейки. Все эти детали, собранные вместе, называются кривошипно-шатунным механизмом, который преобразует возвратно-поступательное перемещение поршня в круговое вращение коленчатого вала.
Верхняя часть цилиндра закрывается головкой, где расположены впускной и выпускной клапаны. Они открываются и закрываются в соответствии с перемещением поршня и движением коленчатого вала. Чтобы точно представить, как работает двигатель автомобиля, видео в нашей библиотеке следует изучить также подробно, как и статью. А пока мы попытаемся выразить его действие на словах.
Как работает двигатель автомобиля – кратко о сложных процессах
Итак, граница перемещения поршня имеет два крайних положения – верхнюю и нижнюю мертвые точки. В первом случае поршень находится на максимальном удалении от коленчатого вала, а второй вариант представляет собой наименьшее расстояние между поршнем и коленчатым валом. <span>Для того чтобы обеспечить прохождение поршня через мертвые точки без остановок используется маховик, изготовленный в форме диска.</span>