Сдвиг в скальных породах земной коры, разлом вдоль которого один массив трется о другой.
Статистика морских катастроф неумолимо свидетельствует, что только за последние десять лет от огня пострадалоТушение морского пожара свыше 4 тысяч судов мирового флота. Более четверти из них были уничтожены полностью. Пожары возникали в каютах и трюмах, в машинных отделениях и танках. Загорались неказистые металлические ящики с отработанной ветошью и тысячетонные горы хлопка, коварная аммиачная селитра и внешне безобидный жмых. На 1,5 процентах всех судов мира звучал сигнал пожарной тревоги. Пожары на судах возникают по многим причинам: 15,4 процента приходится на забытые сигареты, оставленные без присмотра утюги, не вытертые вовремя растворители. 14 процентов происходит из-за пробоев изоляции, искр со щеток электромоторов, рубильников, выхлопных труб. 15 процентов составляет химический фактор - пожары от самовозгорания. Эти последние - самые коварные, самые трудные для тушения.
Маленький дымок, курящийся над самовозгоревшимся грузом, может в любую минуту вырваться из трюма многометровым языком пламени.
Вот как протекает обычный «джутовый пожар». Судно стало под разгрузку, внешне все в порядке. Открыли люк, из него пошел дымок; скорее сорвали верхний слой кип, чтобы увидеть очаг огня, и сразу вспыхивает многометровое пламя. В открытый люк на горящий груз обрушивают потоки воды. Пламя исчезает. Трюм герметизируют: закрывают люки, лючки, вентиляторы, конопатят щели и отверстия. В горящий трюм под давлением подают углекислый газ или пар. Так продолжается сутки, другие... По всем правилам горящие кипы должны были давно погаснуть. Но стоит открыть трюм, и огонь вспыхивает с новой силой...
Если пожары от самовозгорания самые коварные, то пожары, возникающие по небрежности, пожалуй, самые дорогостоящие.
...Бедствовал пароход «Превезе». На месте аварии а океане «Черняховск» подобрал 31 турецкого моряка. Аварийная партия - 11 моряков - в сложнейших условиях высадилась на борт горящего судна. Борьба с огнем длилась 24 часа! Пожар был потушен. «Черняховск» лег на курс. Но что это? В эфире вновь прозвучал сигнал «SOS»! На этот раз просило помощи греческое судно. «Черняховск» подошел к объятому пламенем кораблю. Волнение моря достигло шести баллов...
Многие газеты мира обошли в те дни сообщения о подвиге черняховцев. После этого популярность теплохода среди моряков может сравниться лишь с популярностью в 30-годах другого судна - танкера «Советская нефть». Под командованием нашего земляка, одного из представителей славной династии капитанов Алексеевых, моряки сняли тогда всех пассажиров с горящего французского лайнера «Жорж Филиппар».
Порой однако случается и так: пожар удалось потушить, но стоимооь разрушений (от огня гибнут самые дорогие части судна - жилые помещения) «перечеркивает» в сметах целесообразность ремонта.
Статистика свидетельствует, что довольно часто огонь вспыхивает именно тогда, когда судно находится на ремонте, и противопожарная автоматика, естественно, бездействует.
Так случилось 9 января 1972 года с лайнером «Куин Элизабет» - одним из крупнейших пассажирских судоз мира - во время его стоянки на ремонте в гавани Гонконга. Пожарные катера и самолеты не смогли справиться с огнем.
Горят не только надводные суда. Пожар в батискафе «Триест II» возник летом 1964 года, в 220 милях к востоку от Бостона. Причина - короткое замыкание.
Самым лучшим выходом из положения является строительство судов из негорючих материалов. Эта задача, как показала жизнь, без помощи химии неразрешима. Современная техника имеет для этого два пути. Первый - замена горючего материала негорючим или трудногорючим. И второй - пропитка горючего материала специальными негорючими составами.
В создании негорючих материалов значительное место занимает знаменитый «горный лен» - асбест. Правда, теперь из него не ткут огнестойких скатертей, подобных тем, которыми уральские заводчики удивляли цариц. В смеси с цементом, известью, перлитом из асбеста делают плиты, мастики, картон. Эти изделия все больше и больше заменяют обычные деревостружечные плиты и фанеру.
По мере развития производства асбесто-цементных плит, облицованных, трудногорючими материалами, из них стремятся сделать не только переборки между каютами, но и двери.
... Изготовили каюту со стенами и дверью из новых материалов.
В ней создали ситуацию, которая, к сожалению, все еще реальна. В корзину с бумагами бросили тлеющую папиросу... Через четыре минуты вся каюта была в огне.
Полчаса бушевала огневая стихия, температура поднялась до 800° С, но асбосилитные стенки устояли. Температура в соседней каюте не превысила 50°. Когда огонь потух, оказалось, что сгорели все виды пластмасс, дерево. В стеклопластиках выгорело связующее, и они повисли хрупкими обрывками.
Если о стихийном бедствии сообщили заранее:
После оповещения об эвакуации, необходимо подготовить свой дом к минимальным потерям имущества. Для этого, переносимое имущество со двора или балкона надо убрать в дом, наиболее ценное, что нельзя взять с собой, укрыть от воздействия влаги и грязи, вентиляционные отверстия, двери, окна необходимо плотно закрыть. Электричество, газ, водопровод отключить. Легковоспламеняющиеся и ядовитые вещества удалить из дома и разместить в отдаленных ямах или отдельно стоящих погребах. Во всем остальном следует действовать в соответствии с порядком, установленным для организованной эвакуации.
Если вы услышали сообщение непосредственно перед началом овалов, оползней, селей то:
Не заботясь об имуществе, необходимо произвести экстренный выход в безопасное место самостоятельно (об опасности должны предупреждаться близкие, соседи, все встречающиеся по пути люди). Для экстренного выхода необходимо знать пути движения в ближайшие безопасные места. Эти пути определяются и доводятся до населения на основе прогноза наиболее вероятных направлений прихода оползня (селя) к данному населенному пункту (объекту). Естественными безопасными путями для экстренного выхода из опасной зоны являются склоны гор и возвышенностей, не предрасположенные к оползневому процессу. Для передвижения по возможности используется личный транспорт, подвижная сельскохозяйственная техника, верховые и вьючные животные. При подъеме на безопасные склоны нельзя использовать долины, ущелья и выемки, поскольку в них могут образовываться побочные русла основного селевого потока.
Если вы попали в стихийное русло:
1. Если вы оказались на поверхности движущегося оползневого участка, следует передвигаться по возможности вверх, остерегаться скатывающихся глыб, камней, обломков, конструкций, земляного вала, осыпей.
2. Если скорость оползня высока, то при его остановке возможен сильный толчок, а это представляет большую опасность для находящихся на оползне людей.
3. После окончания оползня, селя или обвала людям, спешно покинувшим зону бедствия, убедившись в отсутствии повторной угрозы, следует вернуться в эту зону для розыска и оказания помощи пострадавшим.