Согласно мировым рейтингам, самой быстрой машиной в мире на данный момент считается SSC Ultimate Aero 6.3 V8, потому как этот спорткар развивает наибольшую максимальную скорость - 436 км./час. Время разгона от нуля до сотни - 2,78 секунды.
До 2013 года самым быстрым серийным автомобилем считалась Bugatti Veyron 16.4 8.0 W16, у которой и украла первое место Ultimate Aero. Время разгона Bugatti предпочтительней - всего 2,5 секунды, однако максимальная её скорость уступает сопернице - 408 километров в час.
Много факторов на это влияет:
- Любит быстро ездить
- куда-то опаздывает
- Хочет показать какой он классный водитель
- Привычка
- Не попадал еще в аварийные ситуации или не платил больших штрафов.
Но вот, что иногда бывает с автомобилями водителей, которые быстро ездят, особенно не в положеных местах.
Сегодня на одной с дорог Израиля сама была свидетелем
Вообще странный вопрос как по мне, учитывая то, что это ваше судя по всему не первое авто. Я вот мало управлял авто на механике, но переключался всегда в том случае, когда есть сильная тяга у двигателя ориентируясь по газульке.
Вообще лучше сначало включить всё же вторую, а следом можно и сразу третью. Я так обычно и делал, но мой москвич 412 позволял после первой включать сразу 3 и лишь потом на газ чуток сильнее жать. Да он у меня и с 3 передачи трогался с места, а знакомые и с 4 трогались, но это вредно для движка и кп видать было делать.
Ты должен сам это чувствовать по газульке и звуку работы двигателя. Ну и кто-то любит до красной зоны доводить и переключаться, а кто-то ранее. Тот же аккорд евро р знакомого имел 6мкпп, но при этом на 4 передачи мог и 180 легко выжать. Правда бензу больше тратилось при этом.
Начну с примера. Как-то раз мы позарились на дешевый бензин, он оказался некачественным, и через некоторое время двигатель начал глохнуть на ходу. Страшным было то, что глохнуть он начал на горной дороге со всеми ее прелестями - крутыми подъемами, поворотами. Перед нами - фуры и плакаты, требующие от водителей большегрузов уступить дорогу легковым авто. Они пытаются уступить нам дорогу, а мы обогнать не можем - двигатель глохнет...
Еще один пример. Обратите внимание, как трогаются автомобили после остановки перед светофором. Машины, которые разгоняются медленно, тормозят общий поток, в условиях интенсивного движения сразу же образуются пробки.
Вывод: современный автомобиль должен быть маневренным, обладать достаточным запасом мощности, чтобы не затруднять движение (суметь быстро обогнать автомобили, преодолеть крутой подъем и т.д.).
В ряде стран маломощные автомобили просто запрещены.
Что касается веса автомобиля - чем он тяжелее, тем больше расходует топлива, сильнее загрязняет окружающую среду, что в современных условиях непозволительная роскошь, поэтому автомобилестроители делают все возможное, чтобы снизить вес транспортных средств. А еще - чем тяжелее автомобиль, тем он дороже, поскольку на его изготовление уходит больше материалов.
Причин такого поведения автомобиля, если исключить влияние давления в шинах, может быть несколько:
- Нарушение угла установки колес (развал-схождение).
- Износ элементов подвески, рулевого управления автомобиля.
- Подклинивает один из закисших суппортов на тормозных дисках.
- Искривлен колесный диск.
- Неравномерный износ протектора автошин.
- Нарушена геометрия кузова автомобиля.
Начать проверку стоит, я думаю, с проверки углов установки колес (развал-схождение), там же Вам скажут возможно ли это сделать или нет из-за износа элементов подвески, есть ли люфты элементов управления, нарушена ли геометрия кузова.