Надо вспомнить последние- крайние поездки,- не было- ли ударов каких подозрительных, могущих сбить зажигание, порвать какой провод, помешать поступлению топлива к карбюратору. Или по грязи кататься пришлось- контакты загрязнились- замаслились,( в теплый бокс байк и все системы диагностировать, влияющие на ходовые качества.)
Карбиратор не такая сложная вещь, сам раньше этим занимался, друзьям делал за просто так, за калымы не брался, но стоимость в сервисе около 1500 р. Лучше найдите руководство по карбюратору и не спеша разберетесь и сделаете сами. Сейчас в нете инфы полно. Удачи)))
Маятником называют заднюю подвеску мотоцикла, так же эту деталь называют вилкой а правельно она называ5тся маятниковая вилка. Деталь напоминает букву "Н" бывает в виде "П", редко бывает в виде "Г". Одной стороной деталь крепится к раме мотоцикла на втулке из резины или подшипниках и емеет возможность двигаться вокруг оси крепления. С другой стороны к маятнику крепится колесо, приводной механизм (цепь или редуктор) и стойки аммортизаторов. Смысл детали в том чтобы колесо имело возможность перемещаться в верх и в низ по неровностям дороги и аммортизировать их при помощи установленных аммортизаторов.
Так собственно почему маятник? Слово это идет от слова маятся-колебаться, а вилка в данном случае постоянно совершает колебательные движения, от наезда на препятсвия, она поднимается в верх а аммортизаторы ее снова опускают вниз. Вот она и колеблится и называется маятником. Интересно но такая же деталь в авто называется независимой подвеской на рычагах. Но принцип работы тот же, разве что ипользуется две вилки на одно колесо.
При разборе генератора,в первую очередь вытащить щётки.Вывернуть 2 крепёжных (под отвёртку)болтика.Пучок проводов можно не отсоединять.НО АККУРАТНЕНЬКО.Снятый статор желательно привязать,чтобы не мешался. Чтобы почистить кольца(коллектор) нужно вывернуть свечи и со шкуркой(нулёвкой) взяться за кольца,примерно как за рукоятку газа.Остаётся ногой провернуть каленвал.
У меня планета 2 - 120 на ней ездил с двигателем от планеты 3 и карбюратором от планеты 5. )
бак капелькой, в общем романтика, если бы еще движок был японский 4-х тактный, была бы благодать. а так расход большой, но для души - не жалко, посадка у меня на нем не высокая, короче мой мотоцикл похож на ИЖ-56 ретро в общем, но выкрашен и всё работает, правда карбюраторный 2-х тактный двигатель это дело на любителя. в общем цилиндр один - прост в обслуживании и зажигание настроить нет проблем, на юпитере с зажиганием могут быть проблемы, если не поставить электронное и чтобы настроил специалист.
начинал увлечение мотоциклами в года 2 - когда просто катал батяня, а потом отец погиб и пришлось самому всё разбирать с нуля, лет в 7 начал читать техпаспорт Ковровца, потом ижовский подогнали и по-маленьку начал копаться во всем, теперь у меня стоит несколько тумблеров - правильная комбинация включает зажигание, короче ключа у меня теперь нет, на панели горят индикаторы - ближний - дальний свет, стоп - сигнал. в общем не мотоцикл, а самолет, особенно классно ночью по-тихоньку ехать на планете - посто блаженство для меня. люблю свой мотоцикл.