Лучше если аккумулятор соответствует требованиям эксплуатации, тогда получается оптимальный результат. Надо заметить, что на сегодняшний день аккумуляторы вообще пока не дотягивают до сформировавшихся потребностей и готовых к использованию технологий электродвигателей и производителей электричества. Хранить электричество по настоящему мы пока не научились.
Литий-ионные на сегодня конечно чемпионы по минимальному весу и максимальной ёмкости, максимальному току разряда, за что по праву заслужили возможность работать с квадрокоптерами, мобильными телефонами, Теслой и Илоном Маском. Но дороговаты они для своего срока службы и при этом очень боятся холода.
Никель-кадмиевые более демократичны в плане цены и срока службы и, если вес не является ключевым фактором, то с ними вполне можно работать. Хотя здесь есть тоже свои "но" - слегка ленив и своенравен(с эффектом памяти) и одно весьма ощутимое - высокая токсичность кадмия. Это свойство может проявляться особенно в тех странах, где привыкли все отходы сбрасывать в одно ведро и зарывать в землю.
Никель-металлогидрид<wbr />ные в общем не плохи и экологичны, но имеют более скромные характеристики по сроку службы и способности хранить заряд до начала эксплуатации.
Получается что каждый из этих типов аккумуляторов подойдёт для своего способа эксплуатации и с этим трудно спорить как и с привычным свинцовым аккумулятором в авто или серебряно-цинковой батарейкой в часах.
В принципе, неограниченное время.
В самих реакторах нет постоянно движущихся частей. Раз в год загружают новые топливные сборки, обновляют замедлители, мелкий ремонт и реактор может работать следующий год. Ржавчина его не берет, металл не устает, так как нет и сильного перегрева, части не стираются. Так что реакторы (сами "котлы") рассчитываются лет на 50. После чего практичнее строить новый. а старый, насквозь радиоактивный, утилизировать. Однако, при необходимости или при меньшей нагрузке. он может работать в несколько раз дольше, лишь ремонтируй механизмы загрузки/выгрузки топлива/отходов и регуляторы погрузки стержней замедлителей. Есть реакторы, которые, вообще, заряжают 1 раз на несколько десятилетий и для них нужно лишь внешнее обслуживание. А если реактор выведен на определенный режим, то и вовсе никакого, просто мощность от года к к году будет немного падать. А потом утилизация и замена.
P.S.
В этом вопросе я не касался темы тепловых контуров, в которых движется жидкость, отбирая тепло от реактора и вращая турбины. Там есть подвижные части, но это не основная часть реактора.
Если бы существовал вечный двигатель как безотказный источник дешёвой энергии, то такие страны как Россия, Саудовская Аравия, Иран, Катар, Норвегия, Венесуэла, да и США отчасти тоже, и вообще все нефтегазодобывающие страны моментально лишились бы значительной части своих доходов и, соответственно, значительной части экономической мощи. Короче, даже трудно себе представить, как изменился бы мир, но он точно изменился бы очень сильно. Вполне возможно, что, если бы вечный двигатель был изобретён лет сто назад, мы на сегодняшний день имели бы совершенно иной геополитический расклад в мире, не исключено, что с совершено иными государственными границами, чем сейчас. А сегодня появление вечного двигателя с почти стопроцентной неизбежностью приведёт к крупнейшему за последние столетия экономическому кризису, с значительным обвалом почти всех крупнейших экономик планеты.
Кинетическая, потенциальная, электромагнитная, гравитационная, ядерная, внутренняя, химический потенциал, энергия взрыва и энергрия вакуума.
Дистилированная вода- очищенная вода, не имеющая примесей. Дистиляция проводится путём перегонки. Такая вода не является проводником электрического тока. Вода считается дистиллированной при проводимости, меньшей 5 мкСм/см. Если сравнить с обычной водопроводной водой, то последняя имеет показатель проводимости от 50 мкСм/см до 1500 мкСм/см. Большой разброс зависит от степени минерализации воды. Есть еще более глубокий процесс над водой - деионизация, при котором проводимость воды становится менее 0.1 мкСм/см.