Можжевельник
Это единственный хвойный кустарник наших среднерусских лесов. Правда, называть его кустарником не совсем правильно - растение иногда имеет вид настоящего деревца высотой 5-6 метров с хорошо выраженным тонким стволом и длинной узкой кроной. Точно маленький кипарис!
Можжевельник (Juniperus communis) - спутник сосны. Он пышно разрастается в некоторых типах сосновых лесов. Это - довольно светолюбивое растение. Когда в сосновом лесу появляется и широко распространяется ель, можжевельник погибает от недостатка света. Нередко, проходя по лесу, видишь его мощные, но давно засохшие экземпляры. От растения остаются только главный ствол и самые крупные боковые ветви. Это свидетели былого господства сосны. Они указывают на то, что в недалеком прошлом здесь шумел сосновый бор.
Попробуйте сломать толстую ветку или ствол засохшего можжевельника и понюхайте сломанный конец. Вы ощутите своеобразный характерный запах - не то «карандашный» (так пахнет древесина некоторых карандашей), не то «морковный». По этому специфическому запаху древесину можжевельника можно легко узнать.
Люди, которые редко бывают в лесу и не отличаются особой наблюдательностью, могут принять куст можжевельника за молодую елочку. Как же узнать то и другое? Лучше всего - по расположению хвоинок на стебле. У ели они сидят густо, но поочередно, одна за другой, а у можжевельника более редко и отходят от стебля сразу по три, своеобразными ярусами - мутовками.
Можжевельник
Можжевельник
На ветвях можжевельника иногда попадаются черно-синие мясистые шарики размером с горошину, похожие на ягоды. Они обладают очень своеобразным вкусом и запахом и используются для приготовления можжевеловой настойки. Можно подумать, что это плоды. Но можжевельник относится к голосемянным растениям, а у них не бывает плодов. Каждый шарик - это три семени, собранные вместе и одетые общей сочной мякотью.
Красной панды нет в природе но если бы была она была бы очень ценной и за её шкуру платили большие деньги
Современное название улица получила с 16.04.1985 г. в честь челябинцев-тружеников тыла, работавших на Кировском заводе (решение Челябинского городского исполнительного комитета № 162-1).
Расположена в Металлургическом, Калининском и Тракторозаводском районах.
Возникла в 1930 гг. на участке от ул. Механическая до ул. Солнечная (ныне пр. Победы) в пос. Верхний ЧЭМК (Плановый ЧЭМК) Сталинского района в составе домов № 2-26. Названа ул. Туристов с 1.11.1937 г. (протокол № 47 президиума Челябинского городского совета рабоче-крестьянских и красноармейских депутатов). Иногда историческую часть относят к пос. Никольская Роща. Застроена в современных границах поэтапно по плану 1946-47 гг.
Улица Героев Танкограда появилась на карте района в 1985 году, когда отмечалось 40-летие Победы, и было принято решение увековечить в слове подвиг танкоградцев. Новое название было присвоено улице Туристов, расположенной в центре района и имеющей более ста номеров домов.
Улица вправе считаться одной из самых протяженных в городе. Начало улицы находится на развилке ул. Хлебозаводская и Морская (Металлургический р-н). Проходит в промзоне, меняя направление. После пересечения с ул. Северный Луч продолжается в Калининском районе. Отсчет адресов начинается с ул. Механическая. Продолжается до ул. Потемкина, далее в Тракторозаводском районе до пр. Ленина. Таким образом, ул. Героев Танкограда проходит через три района.
Протяженность 9800 м (от ул. Механическая до пр. Ленина – 3880 м). Дома № 1-120.
До настоящего времени здесь идет перестройка, современное строительство. Ветхо-аварийное, малоэтажное, частное жилье сносится, на его месте встают новые многоэтажные дома. На современной карте квадрат частного сектора сохранился лишь от Котина до Бажова с одной стороны и от Бажова до Лермонтова – с другой. На всем этом участке лишь три «стены» многоэтажек, а угол с Котина занимает огромный торговый комплекс – одна из достопримечательностей и улицы, и всего района. Выход на проспект – один из самых оживленных перекрестков в районе. Отсюда уходят с проспекта по Героев Танкограда важные внутрирайоннные троллейбусные и автобусные маршруты.
«Парадный подъезд» Героев Танкограда – самый «культурный» и красивый перекресток в районе. По углам на зеленых островках скверов – театр и Дворец культуры ЧТЗ. Скверы и обширный «фасад» сада Победы делают эту улицу самой зеленой в районе.
Известно, что первыми изобрели автомобили с паровыми двигателями, и только спустя сто лет их вытеснили машины с двигателями внутреннего сгорания. В конце девятнадцатого века такой автомобиль произвели в России. Первые автомобили с паровыми двигателями Появившись в девятнадцатом веке, машины с паровыми двигателями получили весьма широкое распространение. Первая такая машина была изобретена ещё в 1769-ом году французским изобретателем Кюньо и называлась «Малая телега Кюньо». Она могла на дороге развить скорость до четырёх с половиной километра в час, однако воды и пара в ней хватало всего на двенадцать минут движения.
В 1802-ом году английский изобретатель Уатт представил свой вариант автомобиля, который развивал скорость на прямой дороге до пятнадцати километров в час. В 1790-ом году американец Натан Рид представил свою модель парового автомобиля. Другой американец Оливер Эванс создал спустя ещё четырнадцать лет автомобиль-амфибию. В девятнадцатом веке, получив широкое распространение, машины с паровым двигателем использовались для перевозки людей. Управляющий ею человек назывался водителем, тот же, кто разжигал паровой котёл, именовался шофёром. Следует отметить, что автомобили множество раз усовершенствовались, но оставались для эксплуатации очень неудобными. Самыми известными автомобилями второй половины девятнадцатого века были «Реверанс» и «Мансель». Их скорость не превышала тридцати пяти километров. Эти машины называют предвестниками первых настоящих автомобилей.
Уже после появления двигателей внутреннего сгорания, энтузиасты и почитатели автомобилей с паровыми двигателями продолжили их использование, произведя ряд усовершенствований. Удалось уменьшить время запуска двигателя до шестидесяти секунд. Известно, что до сороковых годов двадцатого века Европа и США продолжала выпускать автобусы и грузовики с паровыми двигателями, которые отличались малошумностью и плавностью хода. Какими были первые автомобили с двигателем внутреннего сгорания Изобретателем двигателя внутреннего сгорания считается Э. Ленуар, который в 1860-ом году впервые создал двигатель, в котором топливо сжигалось внутри цилиндра двигателя. Это изобретение сыграло важнейшую роль в автомобилестроении. Впервые машина с таким двигателем появилась в 1886-ом году. Её создатель – Г. Даймлер. Спустя несколько месяцев мир познакомился с трёхколёсным автомобилем К. Бенца. Постепенно новые машины стали вытеснять более громоздкие авто с паровыми двигателями. Таким образом, 1886-ой год официально признан годом рождения автомобиля
Читайте: 10 вопиющих скандалов времен старого Голливуда Спустя девять лет после изобретения и оформления патента на первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, Г. Даймлер сумел запустить в серийное производство функциональную машину «Даймлер». Карл Бенц тоже же не отставал и начал промышленное производство своего «детища». Так началось массовое производство автомобилей. В 1892-ом году появилась машина, построенная Г. Фордом, но только через одиннадцать лет он приступил к её серийному производству.
С 1894-го года начали проводиться автомобильные гонки, которые в свою очередь тоже повлияли на развитие автомобилестроения. Так, на первых устроенных гонках максимальная скорость авто достигала двадцати четырёх километров, спустя пять лет она достигла семидесяти километров, а ещё через пять лет – ста километров в час. Уже с 1900-го года начали выпускаться специальные гоночные машины. Первый автомобиль в России Первый российский автомобиль появился в Петербурге в 1896-ом году. Сам экипаж был построен фирмой «Фрезе и К°» и напоминал иностранную конструкцию с некоторыми усовершенствованиями, а именно – отличался наличием резиновых шин и прочной изящной отделкой. Двигатель к автомобилю построили на Санкт-Петербургском заводе керосиновых и газовых двигателей Е. Яковлева. Стоимость авто стремились сделать такой, чтобы российский автомобиль мог конкурировать по цене с аналогичными представителями Европы.