На Международных рейсах работают несколько типов аэробусов компании и совершают полеты они в разные государства мира. Среди них и три новых самолета российского производства Ту-214.
Они осуществляют авиаперевозки в основном в такие страны, как Испания и соответственно Египет и Кипр. Отзывы хорошие. Президент России также ознакомился с комфортными условиями, созданными для пассажиров.
Правда, Аэрофлот покупает 75% акций + 1 акцию всего за 1 рубль, но еще 160 млрд. рублей задолженности. Аэрофлот уверяет, что все обязанности перед пассажирами будут выполнены. Первое, что сделает Аэрофлот, естественно, это отрегулирует ценовую политику Трансаэро, и цены станут на билеты гораздо выше.
На 2018 год самыми безопасными авиакомпаниями признаны (так сказать, топ-10):
- Emirates (ОАЭ);
- Norwegian Air Shuttle (Норвегия);
- Virgin Atlantic Airways (Великобритания);
- KLM (Нидерланды);
- EasyJet (Великобритания);
- Finnair (Финляндия);
- Etihad Airways (ОАЭ);
- Spirit Airlines (США);
- Jetstar Airways (Австралия);
- Air Arabia (ОАЭ).
Перевес ручной клади недопустим в любых классах перелета. Вас обяжут сдать излишки в багажное отделение.
Нормы веса багажа, сдаваемого в багажный отсек самолета:
- 23 кг в эконом классе;
- 32 кг в бизнес классе;
- 40 кг в первом классе.
Перевес сдаваемого багажа оплачивается из расчета 1,5% стоимости билета бизнес-класса данного направления. В среднем, это около 9 евро на рейсах, выполняемых компанией ТрансАэро по европейскому региону. Если Вы летите из москвы, скажем, в Сингапур, то и стоимость перевеса будет выше.
При этом следует учитывать, что перевес оценивается на единицу багажа, а не на сумму всего сданного. То есть, если летит семья из четырех человек эконом-классом, то она не может сдать одно багажное место весом в 92 килограмма. Нужно, чтобы весь багаж был равномерно распределен, иначе грузовая служба аэропорта будет страдать.
На этот вопрос сложно ответить. Железная птица непредсказуема в любых руках. Железка есть железка, все может случиться в любой стране и авиакомпании. Надо просто понять, что в воздухе все же происходит меньше трагедий, чем на земле. Мы же ездим на всех машинах от Китайских до Японских, хотя они бьются каждый день сотнями. Это еще во многом зависит от уровня подготовки пилотов (водителей). Очень часто в авиакатастрофах обнаруживается человеческий фактор. Вообще-то мне нравятся немецкие авиакомпании, так как они очень педантично относятся ко всему. Те же авиакомпании, у которых на первом месте будет стоять обогащение, а не человек, будут нести убытки и терять пассажиров в прямом и переносном смысле.