Дизельные двигатели например различаются способом подачи воздуха: атмосферные, наддувные (с турбонаддувом), компрессионные - воздух нагнетается в цилиндры компрессором (у легковой Мазды как раз такие стоят).
Можно ещё по расположению и числу цилиндров дизеля разделить. Есть даже одноцилиндровые дизеля, а так обычно 4 цилиндра в ряд, 6 и более цилиндров часто имеют V-образное расположение. Но всё это не столь большие различия: дизель и этим всё сказано.
А вот по способу подачи воздуха дизеля сильно различаются. Атмосферные дизеля как правило просты до безобразия, неприхотливы и надёжны. С турбонаддувом дизеля заметно лучше по своим характеристикам; они более динамичные, более мощные при том же рабочем объёие, более экономичные, но при этом сложны по своей конструкции, особенно по части нагнетания воздуха в этих дизелях так накручено всяких трубок и датчиков, что долго разбираться если что. И они могут быть слишком капризны, если с подачей воздуха или циркуляцией масла что-то не так. Но при этом работают, правда уже не совсем верно.
Такие дизеля требуют более изысканного масла, более интенсивного охлаждения, и почти все детали у них во многом отличаются от аналогичного дизеля, но без наддува. Причём эти различия сильно повышают стоимость деталей.
Компрессионные дизеля лучше атмосферных, и гораздо проще наддувных, воздух загоняется в цилиндры компрессором, работающим от приводного ремня. Ломаться как бы особенно нечему.
Да в принципе всё так же. Современные судовые двигатели одного из лучших производителей Wartsila кушают 160 г на кВт*ч. Стоят на многих современных судах-контейнеровоза<wbr />х.
Оно и понятно: ничего кардинально нового в двигателестроении не достигли.
Если двигатель плохо запускается (именно запускается!)
и это точно связано с температурой - значит плохое качество топливо-воздушной смеси.
Бензин не успевает испаряться и смесь, фактически, получатся переобедненная.
Делайте богаче смесь при помощи подсоса (пускового обогатителя).
Принцип работы ДВС: Сгорает в цилиндрах топливо, при сгорании газы расширяются и выталкивают поршень. Поршни воздействуют на шатуны, которые вращают вал. В общем, проще, чем на этой картинке, уже не опишешь:
В принципе, ДВС не обязательно должен вращать колёса машины. Если заставить его вращать гребной винт,то можно плавать.Или летать, если работа пойдет на пропеллер:). Или соединить с генератором и получать электроэнергию.
Но принцип везде один: впуск-сжатие-рабочий ход-выпуск.
Китайцами, и это не шутка. Дело в том, что реактивный пороховой двигатель также относится к двигателям внутреннего сгорания. А фамилию француза, создавшего в 19-м веке поршневой двигатель внутреннего сгорания точно не помню, вроде как Ленуар. Двигатель работал на светильном газе, и имел смешной КПД в 1%.